據報道，在近段時間，鐵礦石、煤炭，以及其他一些大宗原輔材料，幾乎把各大港口壓得喘不過氣來，甚至已經嚴重影響其它產品的正常運輸。

一個多月前中鋼協曾警示進口鐵礦石港口庫存過高，而據了解，目前庫存有增無減，在12月初已經突破了1億噸，達到歷史新高。在鋼市持續低迷、鋼企和鋼貿商年底資金鏈緊張之時，過億的庫存恐將促使進口礦價進一步大跌。

據前瞻資訊數據監測顯示：2011年12月初，國內34個主要港口最新進口礦總庫存量達10073萬噸。比10月9274萬噸的庫存量激增近800萬噸。

分析人士表示，臨近年末，進口礦主流礦種報價從180美元大幅下跌到145美元左右。這樣的價格對于剛剛經歷了進口礦價瘋狂高價時期的鋼貿商來說頗具吸引力，而其增加進貨量也使進口鐵礦石的庫存上升。

不過，與港口堆積成山的進口鐵礦石形成鮮明對比的是，受國內市場需求疲軟及淘汰落后產能影響，國內粗鋼日產水平持續下降。有消息稱，河北部分地區的民營鋼企甚至已經停止采購鐵礦石等原料。當鋼貿商抄底心態遭遇鋼廠減產計劃，恐引發進口鐵礦石價格的暴跌。

對于目前出現的“壓港”現象，尚不能武斷地判定國民經濟發展遇到了嚴重問題。但是，如果“壓港”現象持續下去，高燒不退，就不能掉以輕心。

目前要有效解決這一問題，刺激消費、擴大國內需求，則是最根本的手段和辦法。