經過一年“大浪淘沙”，北京汽車經銷商市場主動退出者增加。元旦前夕，去年12月29日，北京的一些福特車主相繼收到了長安福特發來的短信通知，稱“長安福特將于2011年12月31日起終止授權原特約經銷商北京亞之杰世紀汽車銷售”。

奇瑞、吉利、比亞迪、長城、江淮、力帆、長安、榮威等主要自主品牌在北京地區的市場份額合計由2010年的13.6%下降至去年上半年的6.7%，下滑明顯。

一位奧迪品牌的北京經銷商表示，今年北京市場的整體形勢不容樂觀。

“北京市乘用車市場2011年的銷量預計38萬~39萬輛，但是這個數據是包含2010年的大量備案車在內。”他認為，標致、馬自達等二線品牌會逐步在北京市場進行整合，而自主品牌和10萬元以下的經濟車品牌會退出北京市場。

“一線品牌不會在大幅擴增經銷商網點，只會再局部進行微調。”這位奧迪品牌經銷商稱，“退網的經銷商也會增加，剩下來的都是經營水平能力較強的品牌和企業。”

實際上，自主品牌經銷商退網潮在去年9月份就開始顯露，廣州一級獨家代理商、奇瑞廣州最早一批并且一度規模最大的經銷商廣州禾泰汽車銷售服務有限公司悄然易幟，改投東風日產合資自主品牌啟辰4S店。

一位華晨品牌的上海經銷商感嘆道，“去年銷量下滑了30%以上，當然利潤更不如以前好，有些車型銷量上不去，汽車零部件價格下不來。”

政府欲強勢整合

經銷商大規模虧損，汽車經銷商估值進入低位，汽車流通行業悄然迎來了大整合機會。2011年12月27日，商務部正式對外公布《關于促進汽車流通業“十二五”發展的指導意見》(下稱《意見》)，根據規劃，汽車流通行業將出現收入超過千億的經銷商集團。

業內人士表示，以前汽車企業比較忌憚汽車經銷商集團壯大，怕影響現有的利潤分配，但是一些經銷商集團就通過并購來壯大實力。“目前看，大部分廠家都放開對經銷商集團限制。”

“廣匯、正通、龐大等經銷商集團通過資本市場融資和并購正在發展壯大。”業內人士。

前瞻產業研究院數據顯示，2010年百強前10名經銷商主營業務收入2813.7億元，銷售整車158.6萬輛，同比分別增長51.55%和56.89%，均高于行業32%的平均增速。該業內人士表示，政府對經銷商運營資金扶持、修改品牌授權管理辦法以及加快經銷商集團上市融資等方式，讓廠商的關系得到平衡。