造船業訂單萎縮

近年來我國造船業發展迅速，為海洋開發海洋交通提供的技術支持，也是反映經濟狀況的重要指標。然而，自2008年金融危機以來，中國造船業就一直在所謂的“危機”中前行。而2012年，中國造船業的“冬天”似乎真的來了——一個例子是，最近有消息稱，浙江臺州規模最大的出口船舶企業——浙江金港船業有限公司向法院申請破產，這也是繼寧波恒富船業有限公司和藍天造船集團之后，第三家破產倒閉的大型造船企業。

另外，也有造船企業一面造船，一面布局房地產市場的現象。2012年，訂單減少已是真真切切的現實。據前瞻網記者了解，今年1月-5月，全國造船完工2253萬載重噸，同比下降10.1%;承接新船訂單954萬載重噸，同比下降47.3%;5月底，手持船舶訂單1.3439億載重噸，同比下降27%，比2011年底下降10.4%。

那么，中國造船業目前的低迷現狀到底是什么原因造成的?又該如何應對這種局面?造船業的低迷，對宏觀經濟又會造成怎樣的影響?

值得一提的是，今年1月-4月，盡管全球航運業普遍低迷，但韓國的新接訂單量明顯高于中國。對此，分析人士的看法是，“這反映出在低迷行情下，中國船企需進一步完善產業結構，提升創新能力和產業綜合素質。”

現狀

未來或再迎倒閉潮

結合目前的各方情況，中國造船業最困難的時期還沒有過去，未來很可能還會有一些造船企業倒閉

一項調查顯示，未來3年時間，全世界造船產能將有24%被淘汰出局，中國的情況更加嚴峻——據前瞻網記者了解，由于新船訂單枯竭、船東新船預付款比例大幅下降、銀行信貸投放收緊等原因，國內造船企業流動資金大幅減少，多數造船企業資金周轉困難。同時，船東接船意愿不強，要求延遲交船、更改船型、延期付款的現象也在增多，我國部分中小船舶企業頻頻出現船臺空置、資不抵債、停產、破產等情況，面臨著嚴峻考驗。

浙江省是世界上最大的中小型船塢的制造基地，但有消息稱，“當地造船廠約80%要么暫停生產，要么只有一半產能運轉。”

那么，上述媒體的調查和浙江省造船業的現狀，是中國造船業全行業現狀的體現，還是僅是少數地區獨有的現象?

宋頌興：就全球格局來說，中、日、韓三國造船業基本仍處于全球的前三甲。但不可否認，包括中國造船業在內的全球造船業基本都處于一個調整期，即優勝劣汰，弱小的船廠遭到淘汰。所以，浙江省一些船廠倒閉，或許是正常的現象。同時，結合目前的各方情況，中國造船業最困難的時期還沒有過去，未來很可能還會有一些造船企業倒閉，或許還會波及到江蘇、山東、福建等沿海造船大省。可以說，浙江省造船業的現狀將不會是孤例。

繆華：中國船企目前的狀態就是訂單不足、資金交付困難，這是全行業的困境。同時，不可否認，中國造船業市場已經飽和，中小型船企可能會被洗牌出局。現在，在行業“冬天”來臨時，造船業要比拼的，主要就是企業的資本是否雄厚、是否會得到當地政府的扶持等。

廖玉偉：中國造船企業的現狀主要表現在三個方面。首先，訂單少：受國際金融危機影響，貨運量少、運價低，所以很多船企虧損，沒有訂單。其次，融資難：銀行業因金融危機受到了巨大沖擊，所以船企相較以往，難以從銀行獲得足夠的融資。再次，資金緊張：由于航運業不景氣、資金緊張，商家現在都不愿意訂船，而為了吸引商家，船企不惜冒險減少預付款。總之，中國造船企業已從賣方市場轉為了買方市場，行業利潤明顯下滑，資金短缺嚴重。

崔新生：大多數造船企業的訂單都處于下降狀態，江陰的民營造船廠的訂單一直在跌，江南制造廠船只的訂單都已經跌到幾年前了。不過，也有些市場需求較大，比如中小型的船只。