數據顯示，中國輪胎行業出口目的地依然以北美地區為主，但需求增長開始向歐洲及中南美洲轉換。根據對2011年1至8月的全球汽車市場的統計，歐洲和中南美洲的汽車銷量都有大量增長，導致了上述地區對輪胎的需求增長明顯。但我國輪胎出口增長的同時卻遭受到了越來越多的貿易和技術壁壘。

據海關統計，今年前7個月，福建省出口輪胎2176萬條，比去年同期(下同)增加4%;價值3.9億美元，增長42.4%。出口平均價格為每條17.8美元，上漲36.9%。

今年前7個月我省輪胎出口雖總體保持小幅增長，但從4月、6月和7月份的數據看(與去年同期出口量相比分別減少2.3%、減少5.4%和減少2.7%)，出口乏力。主要由于當前國際天然橡膠等原材料、原油價格的上漲以及國內輪胎同行競爭日趨激烈，輪胎行業的利潤空間不斷壓縮;再加上汽車銷售增速放緩，輪胎行業的發展壓力加大。輪胎行業發展存在以下問題值得關注：

(一)生產成本增加價格上漲，削弱出口競爭力。由于天然橡膠、合成橡膠為代表的主要原材料價格一直處于高位運行狀態，造成輪胎企業生產成本居高不下，盈利空間受到擠壓，企業紛紛上調輪胎價格。中國橡膠工業協會輪胎分會8月23日公布的統計數據顯示，1~7月，44家會員企業在銷售收入同比增加22.4%的情況下，利潤總額卻同比下降了14.2%。行業整體利潤率已降至2%。2010年以來，天然橡膠價格一路走高，至今年高峰時直逼3.9萬元/噸，漲幅超過了140%。據調查顯示，1~7月，特別是7月，丁苯橡膠和順丁橡膠價格大幅上漲。其中，7月丁苯橡膠1502(非油級)采購價格為32500元(噸價，下同)，丁苯橡膠1712(充油級)為28900元，順丁橡膠9000為33400元。與去年同期相比，丁苯橡膠價格上漲近1倍，順丁橡膠價格上漲約70%。再加上海運費、生產動力及勞動力成本也不斷上漲，人民幣持續升值，令長期以來行業積累的成本優勢遭到明顯削弱，國內品牌輪胎價格的上調幅度在5%-8%，削弱了出口競爭力。

(二)輪胎出口承載越來越多的貿易技術壁壘壓力。在美國輪胎特保案對我國輪胎行業出口的傷害還未完全“愈合”之時，阿根廷又決定結束對我國產輪胎的反傾銷調查，并采取征稅的最終措施。其中，對旅游用車輪胎征收23%的反傾銷稅，對農林用車輪胎征收10%的反傾銷稅，對公共汽車和卡車用輪胎征收17%的反傾銷稅;另對特定型號的子午線輪胎暫緩征稅6個月。上述措施于2011年6月22日起生效，有效期2年。此外，歐盟委員會也于近日出臺了相關的輪胎標簽法規——EC1222/2009，自2012年11月1日起，要求在歐盟銷售的轎車胎、輕卡胎、卡車胎及公共汽車輪胎必須加貼標簽，標示出輪胎的燃油效率、滾動噪聲和濕抓著力的等級。該法規是繼歐盟REACH《歐盟化學品注冊、評估、許可和限制》法規對輪胎中使用的多環芳烴含量進行限制后的再次嚴格的設限。作為我國出口輪胎的重要市場，歐盟這一連串針對輪胎行業的法規的施行，將會對我國對歐盟的輪胎出口造成一定影響。

在越來越多的貿易壁壘當在中國輪胎出口企業面前是，我們該如何回避或是處理呢?

首先當然是要練好內功，其次是鼓勵企業建立自主品牌營銷網絡，同時要密切跟蹤國外最新市場準入已經技術標準等，提高企業核心競爭力，提升抗風險能力。