受全球整體經濟形勢影響，造船業今年寒氣逼人，船廠虧損嚴重。作為中國第一造船大省江蘇，三大造船指標持續下降。根據江蘇省經濟和信息化委員會28日數據，被看做造船業可持續發展能力的指標——江蘇造船新接訂單量今年前五個月同比下降尤為明顯，達61.7%。

據前瞻網記者了解，2012年1月至5月，中國造船完工量2253萬載重噸，同比下降10.1%，其中出口船舶占總量的83.4%;新承接船舶訂單量954萬載重噸，同比下降47.3%，其中出口船舶占總量的71.7%;手持船舶訂單量13439萬載重噸，同比下降27.0%，比2011年底手持訂單下降10.4%，其中出口船舶占總量的85.3%。

江蘇是中國第一造船大省，成績單也“亮紅燈”。根據江蘇省經濟與信息化委員會公布，今年1月至5月，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大主要造船指標仍是中國第一，分別為183艘761.6萬載重噸、72艘163.5萬載重噸、968艘5024.4萬載重噸，但同比下降10.1%、61.7%、28.9%。

“十一五”期間，中國船舶業高速發展，中國一躍成為世界造船大國之一。根據規劃，到2015年，中國船舶工業產業體系更為完善，產業結構更趨合理，創新能力和產業綜合素質顯著提升，國際造船市場份額穩居世界前列，由世界造船大國成為世界造船強國。

據前瞻網記者了解，江蘇的規劃是，到2015年，全省船舶制造能力保持3000萬載重噸，造船完工量、手持船舶訂單量保持全國市場份額35%以上，占世界市場的15%以上。全省船舶工業銷售收入繼續保持全國第一，力爭超過3500億元，出口總額超過400億美元，做強三大遠洋造船基地，打造海洋工程裝備制造基地，創建國家級船舶配套示范基地，加快推進內河船舶實現集聚發展。

業內專家表示，近年來中國造船業超理性發展，產業結構日益分散，研發熱情受冷遇，外資門檻形同虛設，配套水平未能同步提高，技術創新力度不夠，新業務拓展緩慢，船舶生產服務業務嚴重滯后，產品過于趨同，海外拓展沒有實質性進展。總體來說，我國造船業大而不精，高端產品缺乏競爭力，十二五期間，將迎來一次重大結構調整。