今年國內汽車市場形勢不妙，7月31日，廣州正式實施限牌措施，成為繼上海、北京之后第三個限車的城市，此后西安迅速跟進，表示將根據交通情況適時實施限車政策。預計限車現象將在各大城市蔓延，汽車消費持續受到遏制。同時，各大廠家持續擴充產能、增加銷售渠道的行為，也讓車市競爭日趨白熱化。

多面夾擊之下，經銷商庫存攀高成為必然，也讓看上去還不錯的產銷數據打了折扣。據前瞻產業研究院數據顯示，6月份乘用車產銷同比增長15.77%，但中國汽車流通協會的調查顯示，6月份經銷商終端銷量環比下降2.79%。兩組數據的差異反映出經銷商庫存在繼續增加。財政部公布的稅收數據顯示，6月份，車輛購置稅為163億元，與去年同期相比減少1億元，這也進一步印證了終端銷售數據不是在上升，而是在下降。

終端銷量下滑意味著汽車消費能力的衰減。國家統計局公布的數據顯示，1～6月社會消費品零售總額為98222億元，同比增長14.4%。其中汽車類銷售額10953億元，同比增長9.1%，低于同期社會消費品零售總額增速5.3個百分點。汽車銷售額占社會商品零售額的比例為11.2%，比2011年的11.5%降低了0.2個百分點。

中國汽車流通協會副秘書長羅磊說：“汽車作為大宗消費品，占社會消費品零售總額的10%以上。上半年汽車銷售額增速回落，一定程度拉低了社會消費品零售額的增長幅度。”

他認為，庫存持續攀高應引起廠家和政策制定者的共同關注。“對于高庫存品牌，我們呼吁廠家能夠高度關注經銷商庫存，及時采取有效措施，積極消化庫存。特別是對于資金緊張的經銷商，廠家要提供必要的融資支持，幫助經銷商渡過難關。對于庫存系數高居不下的品牌，我們建議政府相關部門采取有效措施，如暫停品牌授權經銷商備案工作。”

羅磊建議，相關主管部門從改善汽車消費環境入手，取消各地政府實行的限制汽車消費政策。“解決擁堵是個系統性工程，不是一朝一夕能完成的。限購不能從根本上解決問題，只能延緩交通擁堵持續惡化的趨勢。政府應該從城市規劃等方面入手來解決擁堵。”

今年上半年，不少城市基于環保考慮，出臺了限制二手車流入的政策。對此，羅磊表示，現在很多地方尤其是一二線城市，已經進入汽車換購高峰期。尤其是北京、上海等一線城市，很大程度上靠二手車輸出實現新車消費，如果各地都以環保為理由限制二手車流入，就會嚴重影響汽車消費。他建議取消類似的規定，適時恢復汽車以舊換新和汽車下鄉政策。“日本、歐美等地如果也限制二手車流入，它們的二手車市場肯定沒有現在這么發達。再說，二手車即使不流入周邊城市，也不會消失，一樣存在污染。最好的辦法是中央出臺鼓勵汽車更新的政策，例如此前的以舊換新和汽車下鄉等措施，提前報廢舊車。”

羅磊還建議，適度降低汽車購買使用環節的稅費，如適當調低高速公路和停車收費標準，這樣能對汽車消費起到支撐作用。