圖為擁擠的臥鋪客車

臥鋪客車的安全性一直受到質疑，而26日發生在延安的特大交通事故再次將這個問題放大了。

據前瞻網記者了解，近年來，這種曾被貼上“國情車”標簽的交通工具，屢屢成為重特大交通事故的“主角”。

曾風靡一時的臥鋪客車，“存廢”之爭持續發酵。究竟是什么造成了臥鋪客車慘劇的屢次發生?市場的存在是否應成為留住臥鋪客車的理由?安全隱患的存在又是否應成為取消臥鋪客車的先決條件?

“不出事則罷，一出就是大事”

26日下午，一輛臥鋪客車停在濟南長途總站停車區內。距離發車時間還有5分鐘，車上的乘客已經基本滿員。接下來，這輛客車將以近乎滿載的狀態，從濟南出發，長途奔襲千余公里，耗時14個小時，去往目的地宜昌。

在濟南，自十多年前濟南開往烏魯木齊的臥鋪車首次踏上千里旅程以來，臥鋪客車一度成為長途客運的主力。但是，“臥鋪客車不出事則罷，一出事就是大事。”山東省交通運輸管理部門的一名工作人員曾經這樣說過，此話的背景是，2011年7月22日凌晨，京港澳高速公路信陽段一輛中型客車起火后燃燒，導致41人死亡。

類似臥鋪客車交通事故近年多有發生。2012年6月20日凌晨，沈海高速一輛雙層臥鋪客車翻墜入36米深的山谷，致17人死亡，28人受傷;2011年3月16日凌晨，山西臨汾一輛雙層臥鋪客車發生碰撞，致12人死亡，16人受傷;2011年7月2日，太長高速公路一輛雙層臥鋪客車墜溝致9人死亡……一年半左右，5起特大交通事故共致115名乘客不幸遇難。

不過，不少乘坐臥鋪車的乘客們卻不以為意。“每次回家我都坐臥鋪客車，沒有感到不安全。”乘客孫先生說。

在許多駕駛員看來，駕駛臥鋪客車與普通客運車也并無明顯差別。已經有著十多年客車駕駛經驗的司機李師傅稱，“線路上的道路狀況很好，沒什么問題。”

數量占1%，事故率卻高達20%

26日這起發生在延安的交通事故，同樣牽動著山東省交通主管部門的神經。來自山東省交警總隊的最新消息，在未來一周內，我省將開展三次專項夜間行動，檢查對象包括夜間行進的臥鋪客車，發現駕駛員駕駛時間超過4小時，將強制休息。

就在2012年7月22日凌晨的威海臥鋪客車起火事故后，山東省內也開展了為期3個月的交通運輸安全生產集中整治，所有的長途臥鋪客車暫時停運，進行了安全檢查。

據前瞻產業研究院數據顯示，我國正在運行的臥鋪客車有3.7萬輛，占客運車總數不足1%，但在2004年至2011年，全國一次死亡10人以上的道路事故中，臥鋪車事故共計38起，占到了事故總數的20%。

上世紀80年代臥鋪客車自誕生之初，就被貼上了“國情車”的標簽。“這種車可以提供‘門到門’的服務，適應了長途和超長途運輸的需要。”山東省交通管理部門人士表示。

自1990年至2000年，臥鋪客車因其舒適度高、線路設置便利等特點，經歷了較為“風光”的十年。如今臥鋪客車卻屢遭公眾質疑。

長途跋涉，安全隱患多

山東省交警總隊道路交通安全管理秩序支隊支隊長張成遠認為，在長線運輸中，客車駕駛員疲勞駕駛的情況仍然存在。“按照規定，駕駛員工作4小時就要休息。但還是有運輸單位和駕駛員處于自身利益考慮，不愿落地休息。”

也有交通專家指出，臥鋪客車事故高發，車輛本身難辭其咎。“車輛重心高，逃生能力差，消防能力差。并且由于長線運輸，駕駛員要經歷多種道路條件，也要經歷不同的氣候狀況，這都對駕駛員帶來了壓力。”

臥鋪客車駕駛員高師傅也承認這一點。“不可否認，臥鋪車輛的疏散率比較低。我們最怕遇到突發狀況時車門打不開，這樣就只能打碎玻璃，但敲碎玻璃需要很多時間。”

退市至少還得等8年

“要確保臥鋪車安全，不是哪一個部門就能徹底解決的問題。”山東交通學院交通與物流工程系教授蔡志理認為，臥鋪車的自身安全狀況、駕駛人的安全意識，以及主管部門行之有效的監管，都是應有之義。

在一次次的事故之后，引來的是“臥鋪客車是去還是留”的持續爭論。去年年底，工信部和公安部聯合發布通知，規定自今年3月1日起，臥鋪客車產品暫停生產、銷售，公安機關、交通管理部門停止辦理臥鋪客車注冊登記。由于長途臥鋪的線路運營期限一般是8-10年，這意味著在國家不放開增加新線路的情況下，山東近900輛臥鋪客車完全退市還得等約8年時間。對此，山東省、市交通運輸管理部門多位負責人表示，“讓不到期限的車輛提前退出，那政府就需要支付車主違約補償金，為提前退出的客車找好出路。”

“目前長途臥鋪車還是有社會需求的，但應該被定義為具體國情下交通工具的過渡品，隨著鐵路、航空等交通方式的發達暢通，臥鋪客車會被逐漸淘汰。”蔡志理認為。而根據濟南長途汽車運輸有限責任公司一位內部人員透露，由于動車線路發達，從濟南到青島的汽車客運市場目前已經一潭死水。