據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，昨日，首屆中國鋼鐵物流高峰論壇在滬上舉行，期間，MySteel總裁朱軍紅表示，鋼鐵物流園進入了過剩時代，“接下來考驗的是企業(yè)的整合能力。”

中國物流與采購聯(lián)合會物流園區(qū)專業(yè)委員會發(fā)布的《第三次全國物流園區(qū)(基地)調(diào)查報告》顯示，2012年，全國物流園區(qū)共計754家，比2010年增長39.6%，其中運營的有348家，占46%;在建的241家，占32%;還在規(guī)劃中的有165家，占22%。

根據(jù)MySteel調(diào)查，2012年，全國重點大中型鋼材專業(yè)市場共有483家。據(jù)悉，鋼材市場、物流園區(qū)的總數(shù)達到了1200家。不過，其中幾乎沒有從事鋼材精深加工的。

MySteel鋼鐵物流事業(yè)部副總經(jīng)理陳健在上述論壇上表示：“目前中國的鋼鐵物流園區(qū)主要靠土地升值和收租金盈利，增值服務(wù)少，且市場總體規(guī)模較大，局部地區(qū)已經(jīng)出現(xiàn)供給過剩的現(xiàn)象。”

滄州渤海新區(qū)大陸橋國際物流有限公司總裁趙旭則表示：“倉儲和運輸為主的鋼鐵物流企業(yè)盈利模式過于傳統(tǒng)，在同業(yè)激烈競爭下，收入利潤只有2.5%。”

中國物流與采購聯(lián)合會鋼鐵物流委員會副秘書長王喜民表示，近幾年建設(shè)的大型鋼鐵物流加工配送中心基礎(chǔ)設(shè)施與裝備技術(shù)水平都有了提高，甚至達到了國際先進水平，但這部分只是鳳毛麟角，99.99%鋼鐵物流企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施以及裝備水平依舊很差，接近于“原始狀態(tài)”。