前不久，在春秋航空的官方網站上，一則“0元搶購機票”的廣告悄然上線。可以搶到0元票價的航線，正是春秋航空已經開通的三條日本航線中的兩條。

“最近日本航線的客流量下降比較多，我們已經在計劃進行相關減班甚至停班的準備，不過，由于所飛航線都是獨飛航線，當地政府希望通過在日本當地進行一些聯合促銷活動，吸引日本游客來中國。”春秋航空新聞發言人張武安表示。

在此之前，日本市場一直被春秋航空定義為開拓國際航線的橋頭堡，不過，9月以來的客流量極速下滑，打破了公司拓展日本市場的步伐，公司也在通過各種措施，盡量減少損失。

客流下滑

春秋航空上海至佐賀的航班，是在今年1月剛剛開通的，每周三、周六各有1次往返，之后，由于3月的客座率達到90%以上，因此自7月起每周一增加一班，變成一周3次往返。今年8月時，這一上線的平均客座率還在80%以上，如今卻一度下降到50%以下。

不僅僅是春秋航空，9月以來中日航線市場的極速縮水，令在這條航線上運營的航空公司，都感受到了不小的壓力。

據前瞻產業研究院數據顯示，2011年，中國是日本游客的第一大國際旅游目的地，到中國的日本游客超過了365萬人次。而今年以來至7月份，中國訪日游客達到95萬人次，比上年同期又增長72%。

根據摩根大通最新的預測報告，與2011、2012年第一季度平均值相比，第四季度中國赴日游客數量將下降70%。

比如日本的兩家航空公司日本航空與全日空9月至11月中國航線團體預約座位中，就有6.25萬個訂座被取消。

減班應對

值得注意的是，在此之前，日本航線也是東方航空、中國國航等國內航企國際航線的重要利潤來源，其中，東航的日本航線占收入的6%~7%，國航日本航線的占比也占4%~5%。

東航一位人士表示，目前，公司已經采取將大飛機改換小飛機、隨時調減航班運力等方式，應對客流量的下滑，而公司原定10月18日新開的上海至日本仙臺航線也將推遲開航。

此外，南方航空也發布了調減部分涉日航班的信息。調減的航線涉及廣州至大阪的往返航線、北京經大連至富山等航線，而海南航空原來每周往返兩次的北京至沖繩航線也已停飛，吉祥航空原定本月中旬開通的上海到沖繩新航線也推遲開通。

“從目前的形勢來看，中日航線的影響還會持續下去，尚未看到改善的跡象。”正略鈞策管理咨詢合伙人程鵬表示，航空公司在通過減班或促銷等措施盡量止損的同時，也可以根據旅客的需求變化，及時調整安排航線運力到其他市場。

興業證券發布的最新研報則指出，東航(含上航)、全日空、國航、日航、南航分別約占中日航線市場份額的25%、23%、20%、14%和11%，受影響程度大于其他航空公司，但長期來看中日航線需求依然向好，短期減少的需求在情況和緩后將逐步恢復正常。