中國造船業(yè)亟需轉(zhuǎn)型升級

國內(nèi)造船業(yè)的現(xiàn)狀只能用一個詞——慘淡——來形容。據(jù)悉，受歐債危機以及美國經(jīng)濟增長下滑、海外需求不足影響，我國船舶制造業(yè)受重創(chuàng)。

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，我國將通過建立健全船舶節(jié)能減排法規(guī)規(guī)范，使用新能源相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，力促船舶制造企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和整合兼并。

數(shù)據(jù)顯示，今年2月份，BDI(波羅的海干散貨指數(shù))從上萬點跌至651點，跌破2008年金融危機爆發(fā)時的歷史低位663點。船東掙不了錢，造船業(yè)就接不到訂單。國內(nèi)船舶的完工量70%用于出口，受影響更甚。

近幾年，國際海事組織等海事機構(gòu)不斷推出有關(guān)節(jié)能減排、綠色環(huán)保、安全可靠等一系列強制性國際造船新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)，主流船東更看好符合新規(guī)要求的先進(jìn)和高品質(zhì)船舶，我國船舶業(yè)由此失去不少訂單，特別是高技術(shù)船舶和海工裝備訂單所占比例與韓國等相比，差距很大。

據(jù)悉，江蘇、浙江等地一些中小船廠在年初相繼關(guān)門。寧波的兩家地方船廠“恒富船業(yè)”、“藍(lán)天造船”被依法宣告破產(chǎn)，舟山恒宇造船也進(jìn)入破產(chǎn)重整程序。

中國船舶工業(yè)協(xié)會分析，國際造船新規(guī)加快執(zhí)行，質(zhì)量技術(shù)要求更加嚴(yán)格，新船訂單越來越集中到少數(shù)有實力的船廠。

據(jù)了解，2012年，盡管全球造船業(yè)訂單數(shù)量與去年同比下降50%，但是訂單總金額下降的幅度僅有10%，原因是高附加值船舶的增量彌補了三大類傳統(tǒng)船舶訂單的下降。

對此，交通運輸部副部長徐祖遠(yuǎn)表示：“2012年開始的傳統(tǒng)船舶業(yè)市場有效需求不足的情況還將持續(xù)，中國亟待從造船大車間轉(zhuǎn)型為造船大國。”

“高附加值船舶增量的受益者顯然是技術(shù)相對先進(jìn)的國家，如韓國三星造船等企業(yè)就在液化天然氣船市場占據(jù)主導(dǎo)地位。”徐祖遠(yuǎn)說，“未來航運業(yè)競爭將集中在標(biāo)準(zhǔn)制定領(lǐng)域，中國需要在新的綠色節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)中取得話語權(quán)。”

交通運輸部海事局常務(wù)副局長陳愛平稱，我國海事系統(tǒng)、船檢機構(gòu)、中國船級社將研究制定綠色船舶建造規(guī)范，建立實施船舶能效與排放統(tǒng)計分析制度等，引導(dǎo)船舶設(shè)計、建造和運輸行業(yè)朝著綠色環(huán)保的方向發(fā)展。

據(jù)悉，我國船舶“油改氣”工程已經(jīng)有序推進(jìn)，部分船舶已經(jīng)開始使用清潔能源作為動力。