一年一度的“光棍節”又到了。事實上，自從2010年以來，每年的11月11日前后，都是一番線上電商大舉促銷，線下快遞如逢春運的景象。

三年大戰“光棍節”的背后，是快遞業的質變，技術和資本的集聚更加密集。此外，不少企業高歌猛進的同時，一些同行則陷入困境甚至完全出局。業內人士預計，今后快遞業優勝劣汰將更加明顯，整個行業已進入轉型升級關鍵期。

隨電商起舞：快遞業擴產提速

今年將是不少快遞企業發展最快的一年。主要快遞企業“三通一達”之一的中通速遞董事長賴梅松說：“去年以來，我們在全國有20多個分撥中心進行了擴建，全網每月平均新增50多輛大型廂式貨車，累計新增設備投入達2億多元，員工新增2萬多人。”去年，中通速遞每天快件量是105萬件左右，而今年一舉沖高至220萬件，高峰期甚至能“吃下”350萬件。

據前瞻網記者了解，截至9月，今年全國規模以上快遞服務企業業務量累計完成38.3億件，超過2011年全年業務量，月均同比增長超過50%，增速明顯高于往年。

網購的井噴是快遞企業快速“擴產”的主要動力。目前，網購件已占據“三通一達”等大型快遞企業業務量的50%-60%。

去年11月11日-13日期間，國內快遞業務量日均突破1600萬件，不少企業快件積壓明顯，一些派件延誤嚴重。今年的“光棍節”前夕，除幾家主要電商外，一些家電、服飾等傳統企業的電商平臺也參與進來，業界預計各大電商的日訂單量或將超過4000萬單。

高速增長驅動快遞業漸迎質變

據前瞻網記者了解，在連年高速增長的同時，國內快遞業正經歷著由量轉質的深刻變化。其一，信息化水平明顯升級。韻達快遞高級副總裁周柏根介紹，從去年下半年開始，韻達在全網推廣手持電子終端，目前已增加4萬多把，到年底將實現“人均一把”，從而實現快件信息實時錄入、跟蹤、自動分揀，平均時效提高兩個多小時。

據了解，“三通一達”等主要快遞企業近年來或與IBM等企業合作，或進行自主研發，使快遞網絡的信息化程度有了質的飛躍。

其二，快遞航空化步伐進一步加快。今年，圓通速遞對部分線路開通全貨機運營，目前已具備5架波音737機型的運力，實現了長三角、珠三角、京津冀區域之間快件次晨達、次日達。圓通將用全貨機主營華東、華南、華北之間的國內快遞市場，有助于搶占高端、遠程快件業務。據悉，今后一兩年將有更多民營快遞實現全貨機運營“零的突破”。

其三，經營模式趨于優化。在通過加盟制實現全國布局之后，快遞企業正轉向直營化，重構經營和管理模式。賴梅松介紹說，2010年以來，中通進行股權改制，將各分撥中心直營化，“目前全網93%的快件份額都在我們自己手中，轉、運兩個環節都是自己控制。各加盟商實際上相當于股票市場上的散戶，他們持有公司品牌，自身就會升值”。今年以來，韻達快遞在省會、大城市、重要地級市的分撥中心也已經收回成為直營店。

上海市郵政管理局局長李惠德認為，國內快遞企業有從勞動力密集型企業向勞動力、資本和技術密集型企業轉變的趨勢。

火爆行情推動快遞業轉型升級

“光棍節”的蛋糕，并非人人都能分享。當部分快遞企業跨越式發展的同時，星程急便、CCES等知名快遞企業則遭遇停運甚至破產，區域性快遞公司更是頻頻出局。業內人士認為，快遞業的“兩極分化”越來越明顯，市場洗牌將明顯加快。

一個現實是：電商促銷帶來的火爆，并不能掩飾中國快遞業自身的軟肋，既有土地、人工等成本高企，管理粗放等“內憂”，也有UPS、聯邦快遞等國外巨頭加快中國布局等“外患”。

據悉，多位快遞企業負責人在緊抓機遇同時，也清醒地看到挑戰。申通快遞副總裁劉榮坤認為，今后快遞業至少有兩大困難需要解決：一是市場環境越來越規范，企業利潤越來越低;二是從一線員工到優秀管理人員都面臨短缺，而“目前留給企業的時間并不多”。圓通速遞董事長喻渭蛟則認為：“未來三五年是中國快遞業發展的關鍵時期，企業或者上一個臺階，或者被擠出局。”

機遇與危機并存之下，快遞業差異化競爭的格局日漸明顯。比如，EMS等更加注重時效件、中低價快件市場，申通等則開始拓展文件、貴重物品、貨樣等中高端業務，有快遞公司還跨界進入電子商務領域等，也有企業則深耕“故土”。

業內人士呼吁，政府應對處于轉型升級關鍵時期的快遞產業加以扶持。日前，上海出臺了13條政策措施支持快遞業發展，比如創造條件支持總部在上海的快遞企業整體上市、對快遞企業拓展產業用地予以支持、政府采購對符合條件的快遞企業開放等，具有很高的含金量。專家表示，上海的這一做法值得其他地方政府借鑒。