日系汽車在華遇冷

去年，日系汽車消費者經歷了一番跌宕起伏的波折：從不敢買到買不著，再到猶豫要不要買，再到現在的不敢買，2012年9月中旬突如其來的一次中日爭端，讓日系車在華進入了新一輪的循環。

進口車紛紛暫停進口訂單，合資企業低調做人，工人班次減少，日系車在華遭遇了前所未有的信任危機。如何在2013年扭轉頹勢，重新找回車主對日系車的信任，并逐步追回失去的市場份額成為日系在華合資車企共同的課題，然而日本政局的不確定性也導致了日系車在華的前景依然難測。

據前瞻網記者了解，在2012年9月份，因為有上半月的銷量支撐，日系車銷量并未跌入谷底。但當10月份數據出爐，一貫在日系合資企業居首的東風日產也跌出前十，而日系車整體的市場份額跌破了10%。

原本準備在2012年年底慶祝產銷量突破百萬輛的東風日產，讓這次意外的糾紛打亂了全部的節奏，危機感籠罩整個企業。在豐田、本田在華合資企業里，這種氣氛同樣存在，從一線工人到一線銷售人員，都開始的年終獎泡湯的擔心，到工作崗位的擔心，冬天的寒意在2012年9月便開始來臨。

整體銷量的下滑，讓身處一線的日系經銷商倍感壓力，甚至有經銷商失去信心干脆關門大吉。這種局面讓身處銷售一線的大區們十分著急，而日系在本輪危機中出現較為快速的應對措施，并低調啟動了一系列修復消費者和經銷商信心的行動，特別是針對損失嚴重的經銷商和消費者，均給予其“零損失”的承諾。如東風日產在啟動受損專營店的重建支援工作中，對受損商品車的補償工作也進入了定損、維修程序。對受損專營店，依據受損程度，東風日產對專營店員工分別發放1-10萬元慰問金。例如，原山東青島被燒的東風日產4S店，東風日產先后送去兩筆資金，一筆是10萬元的慰問金，另一筆是100萬元的資助款項。對于該店被燒車輛，企業全部重新予以無償更換新車。

在積極修復經銷商和消費者信心的同時，日系車在華企業開始啟動深度本土化的措施。例如，豐田汽車(中國)投資有限公司在廣州車展上將稱謂由以前的“豐田中國”改為“中國豐田”，傳達出豐田品牌扎根中國的決心。據豐田中國本部本部長大西弘致介紹，這種做法的目的是希望通過稱謂的改變，來推動豐田品牌本地化，讓中國的消費者理解和認識到在中國生產的豐田產品就是中國的品牌。

而東風日產高層也明確表示出，該公司是扎根于中國本土的公司，“無論是人員結構、還是文化理念、管理制度，還是資本層面都是本土化的企業。”此外，豐田、本田、日產在華合資企業都開始大力傳播其非日系的合資自主品牌，強化其本土化形象。

這也吻合了國家高層方面關于日資在華企業的屬性劃分的定義。商務部部長陳德銘曾指出，“至于日資企業在中國得到保護的問題。溫家寶總理多次說過，所有在中國注冊的企業都是中國企業，他們制造的產品都是中國制造，他們應該受到中國法律保護。這當然也包括在華的日資企業。”

雖然不能徹底扭轉在華遭遇的信任危機，但日系車在華企業還是以其能想到的方式和方法，在不觸及民眾對日抵觸情緒的情況下，進行低調修復消費者信心的行動。

日資車企的這種積極應對，在2012年11月份似乎便收到一份來自終端市場的積極信號。

前瞻網了解到，日系乘用車11月銷量環比呈快速增長，共銷售17.02萬輛，環比增長72.17%。雖同比下降36.05%，占乘用車銷售總量的11.65%，但占有率比10月增長4.04個百分點。

北京幾家日系4S店銷售人員表示，到店人數都開始陸續增長，銷售數據也有所回暖，“人們對日系車反感淡化很多了。”9月中旬后，“車砸壞了還可以修，人砸壞了咋整”的不敢買心態，并沒有兩個月前那么普遍了。

近日，蓋世汽車網一項針對2500多位業內人士的調查發現，近半被調查者認為日系車銷量已經觸底。蓋世汽車網CEO陳文凱認為：“近期中日關系雖仍不確定，但出現緩和跡象，日系車出現恢復性反彈，應該是合理的現象。”調查顯示，日系車扭轉危局的首要工作是“推動日本政府對華政策轉向”。

陳文凱還表示，“日系車的銷量在明年一季度及以前出現恢復性反彈的概率較大，但反彈力度與持續性仍將受到中日關系的影響。”

12月，安倍晉三當選日本首相，便第一時間提出釣魚島歸屬日本不存在爭議。對此，雷克薩斯中國執行副總經理野崎松壽曾無奈地坦言：“期待安倍不要做什么出格的事!”

同樣，來自中國豐田高層的信息也顯示了未來復蘇的艱難性。中國豐田副董事長大西弘致去年11月26日與工會領導人會談時對前景表示悲觀：“我們別無選擇，只能認為恢復到9月份之前的銷售水平將非常艱難。從過去的一系列事件推斷，可能需要至少一年才能復原，豐田正在對銷售計劃進行各類調整。”整體看來，短時間內日系汽車難有起色。