每逢3·15，受到不公的消費者都會對電視媒體翹首以盼，希望能讓廠商的不良行徑曝光在億萬觀眾眼皮底下。其實這一點恰巧反應了許多個人無法在維權道路上獲得公平對待，汽車維權領域尤其如此。

公開信息是，今年10月1日起，《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》正式施行，汽車“三包”政策進入實施元年。這部十年前起草，八年前開始征求意見的汽車“三包”草案終于千呼萬化始出來，但并非瓜熟才落地。

這一份飽經歲月的汽車“三包”法規讓很多汽車維權者吃盡苦頭，鮮有勝訴者。“我不在乎這點經濟損失，就算敗訴，也要發出聲音!”成都的沈先生狀告當地經銷商敗訴后表示。2012年，沈先生保養不到24小時的愛車跑偏發生碰撞，維修費用高達48758元。但最終因車輛維修完畢，舉證困難敗訴。

汽車維權也有成功者，非常少，基本受盡挫折。去年2月，出現了首件我國法院判決汽車經銷商進行整車更換的案例。2009年任先生花去21萬購置邁騰車輛，兩年內更換三次變速箱，與經銷商對簿公堂，要求更換其車輛。在雙方博弈中，4S店代理人一再強調我國法律中并無汽車“三包”政策，缺乏法律依據，雙方之前也沒有汽車更換的約定，所以4S店只能按照一汽大眾的質保規定，為原告進行維修服務。

最終法院根據《合同法》判決更換車輛，法院表示，質量不符合約定的，應按當事人的約定承擔違約責任。對違約責任沒有約定或者約定不明確，依法仍不能確定的，受損害方可以合理選擇要求對方承擔修理、更換、重作、退貨、減少價款或者報酬等違約責任。

如今，距汽車三包正式施行還有半年，消費者可以參照《合同法》、《消費者權益保護法》和《產品質量法》等法律法規進行維權。汽車“三包”政策實施之后，在政策執行層面仍面面臨著困難重重。

首先，國家對于汽車質量安全標準本身不健全，汽車品牌眾多，每個廠商有著各自的設計理念和質量標準。其次，舉證困難，車輛發生故障后，本身駕駛員缺乏汽車知識，對于舉證無從下手。

其次，消費者維權時間成本和經濟成本仍然很高，廠家接到投訴之后，車輛維修周期加長，協調跟進緩慢，讓他們失去信心。而專業汽車質量檢測部門的受理點非常少，并且檢測費用又是相當昂貴的，看到少輒上萬元的檢測費用已經心生退念。

再次，對于消費群體來說，車輛質量鑒定困難是施行“三包”的主要障礙之一。目前，全國只有5家國家級的汽車檢測中心，在發生糾紛時，地區偏遠的消費者在車輛運輸上就耗費大量精力物力，而動輒幾萬的檢測費用更不是一般消費者負擔得起。如果是生產企業自行檢測鑒定，即當裁判又當運動員很難保證其結果的公正客觀性。

“政府部門應該建立起一個權威的檢測機構，對問題車輛鑒定，其標準和公正性，這才能輔助三包新政的施行。”消費者認為。

業內人士對汽車“三包”實施前景持保守意見，他表示，汽車三包政策在制定上一直存在很多爭議，而一旦出臺，短時間內也很難起到作用，因為在執行上，還存在很多問題，特別是涉及到生產廠家和經銷商的利益，執行起來會有一定困難。

不管怎么樣，目前汽車“三包”還有很多亟待完善的細則，但還是會對汽車企業起到一定的約束性，對于消費者而言是個利好消息。