2012年下半年，哈大客專路基出現(xiàn)大面積凍脹。

一位鐵路工程領域資深人士表示，哈大高鐵與京滬相比，處于高緯度的寒帶，最低氣溫能達零下40度左右，氣溫的巨變對路基、鋼軌、接觸網(wǎng)等都有更高的材料和施工要求。

東北地區(qū)由于冬夏季溫差巨大，容易出現(xiàn)路基凍脹。在這種區(qū)域，設計、建設高鐵時，要控制路基中水的含量，讓水分冬天一凍，剛好把路基中的縫隙填滿，不會過度膨脹，這樣路基就不會隨著天氣變化出現(xiàn)凍脹循環(huán)。

如果未在設計和施工中有效防止高寒地帶的路基凍脹，則會使鐵軌不平順，這對使用無砟軌道高速度運行的客專來說將是致命：一、無砟軌道一旦鋪好，則無法再通過填埋道砟來平順軌面。二、哈大客專設計時速350公里，平均運行時速300公里，一旦路基沉降超過高鐵施工標準要求，則會出現(xiàn)列車顛簸甚至傾覆的危險。

原鐵道部副部長盧春房在2012年8月份舉行的鐵路工程質(zhì)量會議上點名批評了哈大客專路基大面積凍脹問題，并指出這些質(zhì)量問題根子在于施工單位只重視企業(yè)效益和工程進度，而忽略了工程質(zhì)量。

據(jù)掌握的一份《哈大客專沈哈段路基凍脹變形地段軌道分析及處理意見》由鐵一院軌道所出具，意見得出結(jié)論：路基變形引起軌道面高程發(fā)生變化不僅造成偏差超限，而且對軌道平順性也有影響，在路橋、路涵過渡段存在沉降及變形差，較大的變形差值在短距離內(nèi)不能平順過渡，容易引起較大的軌道不平順。

同時，現(xiàn)場調(diào)查發(fā)現(xiàn)哈大客專該段出現(xiàn)排水管位置雜物過多，容易堵塞排水管，造成排水不暢。以及個別地段咽喉區(qū)道床板伸縮縫及路基封閉層縱向伸縮縫封閉效果不好等問題。

在上述問題被發(fā)現(xiàn)并受到鐵道部的批評之后，哈大客專進行了大范圍整改。

一位客運專線專家表示，主要補救措施是路基注漿和表面封閉的方式。所謂路基注漿，就是在路基上鉆孔，然后向路基注入水泥灰漿，提高路基的密實度，然后用瀝青作為防水層，對路基表面進行封閉處理。

開通后問題仍未徹底整改

據(jù)前瞻網(wǎng)了解，整改之后，哈大客專通過了驗收和試運營，并于2012年12月1日正式運營。

對于此前問題是否得到徹底整改的問題，中鐵三院哈大客專項目部總工張西澤在接受媒體采訪時表示，項目部開展了哈大高鐵客運專線路基防凍脹特點以及防凍脹措施，以及防凍脹結(jié)構(gòu)設計參數(shù)的研究，相關研究成果納入設計，同時設計也得到了本線試驗段的驗證，結(jié)果證明設計措施是有效的。

哈大鐵路客專總工趙世運同時表示，通過建設和聯(lián)調(diào)聯(lián)試，哈大高鐵的總體質(zhì)量和變形情況能夠滿足哈大設計要求。

然而，熟悉內(nèi)情的人士表示，事實并非如此，用瀝青做防水層進行封閉處理后又出現(xiàn)新的問題，瀝青在極端氣候下也發(fā)生了裂縫等問題，路基的密閉性依然成為問題。

哈大客專為此專門組織科研機構(gòu)展開對路基面接縫修補和路基混凝土板接縫密封材料的試驗。

而據(jù)一份密封材料的試驗研究大綱顯示，該研究項目的進度安排要求2012年10月1日起至2013年6月31日完成室內(nèi)實驗工作，完成技術編制，完成試驗報告編制，進行專家評審。至于實際大范圍地應用，時間更是遠遠在后。

按照這份大綱，哈大客專問題的徹底整改，肯定無法在原定實行夏季運行速度的4月1日之前完成。

中國工程院院士王夢恕表示，實際上高寒區(qū)域高鐵的防凍脹技術，中國不是沒有。

王夢恕說：“青藏鐵路的地質(zhì)和氣候條件比哈大客專更加復雜，施工更為艱難，但其在抗凍脹方面做得非常到位。

“雖然青藏線是有砟軌道，而哈大線是無砟軌道，但抗凍脹技術應該是大致相通的，僅需要做小小變通即可。”王夢恕如是說。

事實上，哈大客專此前曾經(jīng)在成高子試驗段作過高寒地帶鋪設無砟軌道防止凍脹的工程試驗。資料顯示，2008年11月，來自鐵道部科技司、工管中心、鐵科院、中鐵第一勘察設計院、中國鐵建等單位的專家，在哈爾濱召開了哈大客運專線成高子試驗段階段成果審查會。時任鐵道部科技司吳克儉副司長對該試驗給出了正面評價：“該試驗對防凍脹下了大功夫，取得了成果。要深化和細化防凍脹和防開裂措施。”

然而，該技術并未在哈大客專上應用，一位參與該試驗的西南交大教授表示，部分原因是該試驗的條件跟哈大線并不完全吻合，所以不能完全照搬。

但王夢恕認為，最根本性的原因是哈大客專方面想省錢和省時。

然而，如今工程質(zhì)量問題的爛攤子已經(jīng)造成，整改起來既費時又費錢，一位高鐵材料制造商稱：“要把混凝土路基裂縫間的瀝青全部扣掉，換成新型密封膠，工程十分麻煩，而且哈大高鐵已經(jīng)在開通運營，對施工人員來說也十分危險。”

后期整改所花的錢和精力，也許遠遠多于當時省下的那些錢。而這些錢，大多數(shù)在工程的層層轉(zhuǎn)包中進了各個環(huán)節(jié)經(jīng)手人的腰包之中。

目前，該事件仍深入調(diào)查中，前瞻網(wǎng)將持續(xù)跟蹤。