網傳的順豐快遞月入過萬元，對于很多快遞從業人員來說只能是一個尷尬的諷刺。

“我們的人員、油料、租金等成本每年上升15%-20%，但與五年前相比，每票訂單的價格卻下降了50%。”7月10日，一家落地配(本地物流配送)負責人表示，由于電商行業價格戰導致的整體不盈利，作為供應商的物流企業生存狀態亦不斷惡化。

當電商企業之間頻頻以價格戰討好消費者之際，物流供應商則成為電商企業削減成本的替罪羊，成為其價格屠刀的靶心。華南一家電商物流企業負責人透露，有些簽了年度合同的電商，甚至在一年內要求物流供應商降價三次，“目前每單3元的情況在業內比比皆是，三年來整個行業至少有20%企業黯然退出”。

對此，唯品會(NYSE：VIPS)主管物流業務的高級副總裁唐倚智表示，電商和快遞物流是互為依靠的唇齒關系，當前電商平臺對物流供應商的瘋狂壓價，不僅讓物流企業掙扎在破產邊緣，從長遠來看也將讓電商行業的物流瓶頸愈加突出，“整個產業鏈都在涸澤而漁”。

每單最低僅2元

隨著中國電子商務市場的不斷發展，電商物流行業也隨之壯大。唐倚智表示，根據所服務電商類型的不同，電商物流也主要分為兩大陣營，即服務淘寶、天貓等平臺型電商的三通一達，以及服務于垂直電商的落地配。在此之外，京東、易迅、亞馬遜等電商平臺的配送還采取了自建的模式。

唐倚智表示，從成本來看，這三種物流模式的成本從高到低依次為：三通一達、自建快遞、落地配。他舉例說，一件從廣州到西安的包裹，三通一達的價格約在18-20元，落地配的價格約為9-10元。

“相對于三通一達來說，落地配的日子差太遠了。”前文提及的落地配負責人表示，擁有全國配送網絡的三通一達，坐擁天貓、淘寶的巨大體量，并得到后者的規范、扶持，維持著較高的客單價。

當然，著眼于區域市場經營的落地配，由于相對于三通一達的價格優勢，以及可以代收貨款，并根據客戶要求定制柔性化流程等特點，則成為唯品會、當當網、麥考林等垂直電商的不二選擇。

事實上，在國內電商企業中率先盈利的唯品會，就由于采取落地配模式，得以實現物流成本的不斷降低。唯品會財報顯示，其2012年一季度物流成本占總營收的比例為16.7%，這一數字在此后的四個季度分別降低為15.2%、13.9%、12.5%和12.1%。

“相對于電商平臺來說，落地配的議價能力很弱。”上述落地配負責人表示，全國落地配企業眾多，大多數的員工在幾百人左右，日訂單量在1萬單左右，基本上要仰仗電商的訂單劃配，否則就很難生存下去。

該人士稱，作為業內率先盈利的企業，唯品會并不是價格戰打得最厲害的，還有個保底價，而行業內部分知名電商甚至一年壓三次價，每單最低壓到2元，根本收不回成本，“今年一季度我們就被迫調價一次”。

尤其是自2012年以來，垂直電商本身的競爭愈加激烈，募集資金更加苦難，削減運營成本的挑戰加重，物流供應商的日子就更苦。

行業內一家規模較大的落地配企業已經經歷兩輪融資，本計劃啟動上市進程，但在當前的經營狀況下，只得暫時作罷。

廣州一家物流企業負責人表示，落地配行業幾年前日子還不錯，現在普遍不盈利，除了一些報社發行隊伍出于增值考慮的進入，三年來行業幾無新進入者。

除了不盈利，落地配企業還面臨現金流緊張的尷尬，由于要為電商企業代收貨款，很多落地配處于負現金流運營狀態。

至于京東、一號店等擁有自建物流的電商，則把60%-70%最具成本效益的配送留給自己，剩下的“雞肋”則留給落地配。