據介紹，一輛路虎攬勝尊崇創世版，目前國內售價279.8萬元，但由于經銷商貨源有限，要想提現車還得加價40萬元。也就是說，320萬元才能買下這輛車。而在路虎的大本營英國，這款車裸車售價僅為83.5萬元，還不到中國的1/3。對于國內外價格差距，路虎方面回復均是由于我國征收數額龐大的進口關稅和其他附加稅種。

事實果真如此嗎?據了解，進口車進入中國市場共需要交納三類稅費：關稅、消費稅和增值稅。根據WTO規定，我國的汽車進口關稅稅率為25%，增值稅稅率為17%，消費稅根據排量分為七檔，最高征收40%。

以路虎攬勝尊崇創世版為例，假設其在英國的裸車售價83.5萬元為我國的到岸價，該車排量為5.0T，對應消費稅稅率為40%，該款車完稅后價格約為203.53萬元，比英國的售價足足高了一倍多，高稅率確實是導致進口車高售價的一個重要原因。

但是，標價279.8萬元，與稅后價格足足相差70多萬元，盡管其中包含渠道商的成本費用，但這其中的差價太大，難怪消費者質疑進口車市場存在暴利。

2005年，商務部、國家發改委、國家工商總局聯合發布的《汽車品牌銷售管理實施辦法》，授予進口汽車廠商在中國市場設立一家子公司或者用總代理商制度建立銷售渠道的權利。這意味著，供應商在整個流通渠道中具有最高支配地位，掌握價格制定權和經銷商配額的控制權。

經營成本高、配額有限使經銷商不滿足于官方定價下的利潤，通過加價提高利潤已經成為汽車市場常態。而廠商對經銷商加價行為的縱容默許，使加價之風愈演愈烈。

經銷商往往以配額有限為由，稱要想買到車，必須加價，少則兩三萬元，多則幾十萬元。

除了稅收、渠道控制因素，消費者的盲目熱捧也進一步促使進口車價格越炒越高。盡管在國內購買進口車要面臨比國外高出一倍乃至數倍的價格，仍有不少消費者愿意掏腰包經銷商的“無理”加價埋單，反過來也助長了經銷商加價的氣焰。