湖南磁浮交通發展股份有限公司董事長彭旭鋒表示，這種軌道交通方式特別適用于城市客流中等的快速延伸線，諸如市區與機場、郊區、產業區、旅游景區的聯系等，被稱為“未來城市軌道交通的重要選擇之一”。

中國鐵建鐵四院項目設計總體負責人王大為介紹說，磁浮列車是一種靠磁懸浮力，也就是磁的吸力和排斥力來推動的列車。其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時也不需接觸地面。相對于傳統的城市軌道交通和高速磁浮，中低速磁浮列車還具有安全、噪聲小、轉彎半徑小、爬坡能力強等特點。列車車體相當于是“抱”在軌道上運行，從而成為目前唯一可以做到運行中不會發生脫軌顛覆事故的軌道交通方式。

作為長沙磁浮鐵路設計圖的主體單位，中國鐵建鐵四院從上世紀九十年代后期，就在磁浮交通技術領域展開研究。他們組織考察了德國、日本等國的磁懸浮試驗線，先后完成了《磁懸浮鐵路站前設計參數前期研究報告》、《中低速磁懸浮技術系統研究報告》、《長沙南至黃花機場磁懸浮項目可行性研究報告》等科研設計成果。

“長沙磁浮鐵路是國內第一次采用EPC模式(設計施工總承包)建設的磁浮線路，中國鐵建將通過參與設計施工，培養人才、儲備技術、創造業績，快速形成磁浮業務的系統設計能力和規模發展效應，占領磁浮交通領域技術制高點，并將在國際市場參與競爭。”中國鐵建董事長、黨委書記孟鳳朝表示。

中國鐵建在參加上海浦東磁懸浮列車示范運營線的建設時就承擔了國家高技術研究發展計劃“高速磁懸浮交通技術重大專項子課題——新型軌道梁研制”的研究任務，“磁懸浮軌道梁精密調位施工方法”獲得了國家級工法，已經擁有磁懸浮導軌梁模板等6項磁浮國家知識產權專利技術。