民航業的壟斷在改革開放三十多年來依然“堅挺”。無論是航油、航材，還是地面服務，均有壟斷企業把控，當然為此埋單的，不僅僅是消費者，還有民航業自身的發展。

2008年反壟斷法出臺后，民航業本來也是在反壟斷的范圍之類。但由于受金融危機沖擊，民航業利潤下降，甚至出現負利潤，改革不得的推后，甚至演變為了暫時不批準新的航空公司成立以挽救民航公司的“促壟斷”政策。此后，又有“安全”當擋箭牌，民航的反壟斷改革愈發遲緩。飛機購買由中航材一手把控，航天用油的進口則必須通過中航油，三家國有航空公司主導了大部分航線……這一系列壟斷的后果是，飛機采購的價格最后往往不低，中國的航空公司少則最貴的航油，地方航空和民營航空要想獲得航線十分困難。羊毛出在羊身上，以上每一道壟斷所增加的成本，都將變為消費者購買機票時從錢包里掏出的人民幣。

另外，國際油價都已經大幅下降半年之久，現在才取消燃油附加費顯得有些誠意不足。從另一個角度來說，如果油價上漲，壟斷者們可以面不改色地坐收高價機票和燃油附加費的收益，油價下跌反而使他們面臨調價的輿論壓力，影響了壟斷收益。說不定，壟斷者們并不喜歡下跌的油價。

總而言之，高價機票受詬病也非一日兩日，借著油價下跌期破除航空壟斷才是實現航空業健康發展和消費者福利的正道。取消燃油附加費只是小頭，而且可能在未來加回來，這樣的動作是不能滿足市場對改革的期望的。

本文來源前瞻網，轉載請注明來源！（圖片來源互聯網，版權歸原作者所有）