這條鐵路全程1344公里，貫穿安哥拉全境，西起洛比托，東至與剛果接壤的邊境重鎮盧奧。是中國海外修建的最長鐵路。早在2004年，中國鐵建二十局集團就以EPC方式中標羅安達和本格拉鐵路項目，創下中國企業海外承攬最長鐵路建設等多項紀錄。

以高鐵為代表的軌道交通建設，是中國近年來海外承接項目的一大亮點。“以襯衫換飛機”向“以高鐵換牛肉”轉變，也反映了中國制造業轉型的加快。從低端制造到中高端制造業，從中國制造到有中國自己核心技術的“中國智造”，華麗轉身剛剛開始。

值得注意的是，中國承接海外工程的主體，尤其是較高端工程的主體，仍然還是國有企業。無論是這次的安哥拉鐵路，還是之前傳得沸沸揚揚的墨西哥高鐵。在國際項目上由政府信用作為某種“背書”的國企展開工程建設，其實對項目所在國來說是所樂見的;但是，以國企充當“走出去”的主力軍，還是有違市場化思路的。畢竟以國家為后盾的國企容易引發其他競標者的質疑，另外，如果工程出現了風險，也容易讓政府背上道義和經濟上的包袱。

這方面最典型的是墨西哥高鐵項目。墨西哥國內在野黨的政治壓力和其政府一直飽受裙帶資本主義的指責使得墨西哥政府的行為必然受到某種限制，尤其在中國這邊是國企的情況下，更容易讓人有發揮想象力的空間。所有謠言的基礎都是信息不對稱。中國在參與這類項目時，雖然自身有優勢，但仍須不時“自證其清”，才能杜絕謠言。

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