比如在技術工人隊伍上，德國從19世紀起就已經開始重視技術教育，一直到今天技術教育的發(fā)展仍然遙遙領先。技術工人這個職業(yè)在國民中的認可度也非常高，德國人把機器當做藝術一般加以鉆研的精神也根植于此，也常有學生放棄大學學業(yè)去接受技術教育。德國制造業(yè)優(yōu)秀的技術功底即來源于這種社會經濟大環(huán)境。而中國，技術工人仍然缺乏，提到藍領，人們想到的仍是在流水線上機械勞動著的低薪資群體。大學生也普遍對從事一線生產活動持有抵觸情緒，技術教育在中國也處于野蠻生長、良莠不齊的狀態(tài)。這都不利于中國形成一支堅實的藍領工人隊伍，也不利于中國制造業(yè)的轉型升級。

在制定產業(yè)政策上，中德兩國也不可同日而語。德國的國家產業(yè)政策也一直以其前瞻性和不干擾市場秩序聞名遐邇。而中國的產業(yè)政策卻容易造成“蜂擁而上”和產能過剩。拿光伏產業(yè)來說，德國的產業(yè)政策是補貼購買太陽能設備的消費者，這樣既促進了光伏產品市場的擴大，又體現了市場化原則。而中國直接補貼企業(yè)的做法卻導致企業(yè)過度生產，而相應的消費市場卻遲遲沒有發(fā)育，扭曲了市場的同時造成了資源錯配，浪費了寶貴的財政資源。

也正因為差距如此之大，經濟學家郎咸平才發(fā)此哀鳴。

但是，德國制造業(yè)的歷史發(fā)展軌跡卻給中國制造業(yè)發(fā)展提供了一個好榜樣。德國工業(yè)革命開始得比較晚，18世紀末從英國開始的工業(yè)革命直到19世紀30年代才開始在德國展開。但是德國卻后來者居上，在關鍵產業(yè)上取得了領先于英國的突破，然后整體推進，實現了趕超。這個關鍵產業(yè)正是當時新興的鐵路。中國的高鐵目前在世界范圍內取得成本上的巨大優(yōu)勢其實也是中國制造業(yè)轉型的一個突破口，未來在新產業(yè)或者細分市場的發(fā)掘和把握機會的能力，將是中國實現趕超的重要抓手，從這個角度上看，制造業(yè)4.0其實也是個彎道超車的好機會。當然，在技術教育的發(fā)展，產業(yè)政策制定的前瞻性和金融體系的多層化、市場化等方面，中國如何“補課”，也是實現趕超的重要因素。

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