印度兩個制造摩托車和零部件中心的勞工正在引起騷亂，這突顯了印度總理莫迪在創造可持續發展的新制造業工作和支付有吸引力的工資方面所面臨的問題。

摩托車制造商，如日本雅馬哈和印度的Eicher Motors，都受到了罷工的嚴重打擊，而其他主要的汽車制造商基本上沒有受到傷害。工人們主要要求更高的工資和工作保障，特別是雇主減少合同工，他們的工資低于長期雇員，而且往往可以隨意解雇。

由于明年5月將召開選舉，莫迪已經承諾通過提高印度這個亞洲第三大經濟體的制造業來創造新的就業機會。盡管印度整體經濟增長迅速，但未能實現預期目標，那些有工作的人因工資滯后而感到被排除在政府計劃之外。

在印度南部城市金奈(Chennai)周圍，經常被稱為“南亞底特律”，摩托車制造商已經停止了一系列停工，主要是工會認可了合同工和解決了工資問題。

該地區其他幾家公司的工人，包括汽車零部件制造商和輪胎制造商，最近幾個月都反對降低工資，要求提供更安全的工作環境和組成工會的權利。

在首都新德里郊區的古爾格拉姆，來自公司的數百名工人，包括汽車制造商Maruti Suzuki的工人，于10月7日就工作保障和更高工資的要求舉行了為期一天的抗議活動。印度最高管理學院之一XLRI的人力資源管理教授KR Shyam Sundar表示，勞工騷亂暴露了工人的脆弱性。

Sundar認為，合同工與中產階級享受的待遇不一樣- 例如，他們不太可能進入正規的信貸市場，因此他們的購買力將受到限制。然而，工人和雇主都面臨著壓力，工人的生活成本上升，而制造商的銷售業績疲軟。

印度汽車制造商協會(SIAM)周五公布的數據顯示，9月印度國內乘用車銷量同比下降5.6%，燃料價格上漲和利率上升損害了銷售額。在制造商已經在努力應對不斷增加的投入成本和不確定的需求時，一波勞工停工可能會對公司的盈利能力造成額外壓力。

路透社記者最近訪問了位于欽奈西南50多公里(約32英里)的Oragadam工業區，數百名穿著雅馬哈制服的工人坐在離工廠大門幾米的地方。除此之外，標語牌上寫著“結束壓迫”等字樣。

除了更高的工資和長期的工作，工人們還希望有權組建工會集體討價還價。一些員工因組建工會而被解雇后，他們繼續罷工。另外，一位工會領導人E Muthukumar對一群歡呼的抗議者說道，“沒有人可以告訴我們，我們不能爭取我們的權利。”

雅馬哈工人現在已經罷工了大約三個星期，他們每個月可以賺到17000印度盧比(約229美元)，并表示他們希望能夠滿足不斷增加的生活費用。

附近的皇家恩菲爾德摩托車工廠的全職工人平均每月收入約25000印度盧比，并且要求至少兩倍的工資。他們也在過去三周的大部分時間里一直在罷工，幾天后恢復工作，然后又走了出去。

Rakesh是一名30歲的員工，曾在Royal Enfield工作了11年，他表示，由于工資低，無法想象沒有貸款的日子，而且還沒有儲蓄。皇家恩菲爾德在250-500毫升油缸范圍內的摩托車價格較高市場占主導地位，而雅馬哈專注于低端市場。雅馬哈印度公司在其數百名員工坐在其房屋內抗議后申請警方保護，但警方拒絕就此事發表評論，但也不反對合法的工會活動。

一些員工一起提出的要求遠遠超出了同行業的標準，雅馬哈印度公司告訴法庭，工人正在尋求工資調整，要求工資增加三到四倍。雅馬哈尋求并讓法院命令罷工者停止占用該公司的工廠。另外，Eicher Motors在一份聲明中表示，所有員工都得到平等對待，沒有按級別或位置區分。

莫迪于2014年投票上臺，承諾重新啟動經濟增長計劃并提供更多的就業機會。他的 “印度制造”計劃預計將印度2.6萬億美元經濟中的制造業份額從17%左右提高到25%，并在2022年創造1億個就業機會，但是幾乎沒有任何進展跡象。

他還承諾改革勞動法，包括降低雇用較短任期工人的門檻。在雇用和解雇人員方面的便利性將使公司在保持低成本的同時具有擴展的靈活性，但政府面臨工人的強烈反對，并被迫擱置其計劃。

像哈里亞納那樣的一些州，也是一個主要的汽車中心，已經制定了自己的勞動法。在哈里亞納邦的古爾岡市，數千名來自摩托車和摩托車制造商的工人，如Hero MotoCorp和日本本田汽車以及汽車制造商Maruti，上周參加了為期一天的反對新州勞動法的抗議活動，使得公司更容易關閉工廠和大幅裁員。

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