現如今，汽車召回已成家常便飯，而中國的汽車消費群體對于“召回”的敏感度也在逐漸下降。

相關數據顯示，截至2011年12月25日，去年我國共計實施汽車召回82次，召回車輛總數首次突破180萬輛，為歷年來最高，廣汽本田以總量超過75萬輛的召回數量排在榜首。

2012年1月9日，國家質檢總局相關負責人表示，隨著國內監管力量的加大，汽車廠商在全球性召回事件中涉及我國用戶的召回已經基本實現同步。統計數據顯示，國產汽車召回38次，進口汽車召回44次，分別低于2010年的60次和63次。但從召回數量上看，國產汽車超過170萬輛，超過2010年的100萬輛;進口汽車召回不到11萬輛，而去年超過17萬輛。

據前瞻資訊數據中心檢測，2011年累計召回數量排在前五位的汽車分別為：廣汽本田、上海通用、長安福特馬自達、北京現代和神龍汽車有限公司。廣汽本田召回113.9905萬輛，上海通用召回24.6468萬輛，長安福特馬自達汽車召回8.8082萬輛，北京現代召回7.2868萬輛，神龍汽車召回6.3491萬輛。

其中，2011年8月，廣汽本田由于動力傳動系統存在缺陷，召回了部分雅閣、奧德賽和思鉑睿轎車，總量超過75萬輛，成為到目前為止，國內召回數量最大的一次召回行動。

國家質檢總局執法司副司長董樂群說，去年，質檢總局加大了對汽車召回的監管，同時，很多汽車企業也認識到，召回并不是質量低劣，而認為是一種負責任的表現，在去年已經完成的汽車召回中，召回完成率已經達到90%以上。

可是，盡管企業“負責任”地進行了車輛召回，但隨著汽車市場的不斷壯大，度汽車質量管理的要求應該更加嚴格，而不該把注重質量作為頻繁召回的托辭。