“2011全球新能源汽車大會”于2012年1月5日在北京開幕。會上工信部電子信息司副司長趙波指出，我國新能源汽車在快速發(fā)展的同時也面臨著電池技術(shù)等多方面的難題，爾后，國家將加強對新能源汽車汽車電控、電池、電機等基礎(chǔ)研究的支持，突破關(guān)鍵技術(shù)。

雖然發(fā)展新能源是中國汽車業(yè)的必然選擇，但從實際情況來看，想要實現(xiàn)“十二五”時期的節(jié)能減排目標(biāo)，方興未艾的新能源技術(shù)還尚不足以依靠。當(dāng)新能源技術(shù)迎來給力的發(fā)展境況卻還未產(chǎn)生給力的成果，發(fā)電方式有待改善、電池技術(shù)研發(fā)尚未擁有顯著成果、配套設(shè)施建設(shè)阻礙多多等因素的籠罩之下，新能源車距離實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化還有一段很長的路要走，而居高不下的成本更成為新能源車大范圍普及的軟肋。據(jù)前瞻資訊數(shù)據(jù)中心監(jiān)測，到2020年新能源車所占比重將不會超過15%。對此有專家分析稱，在今后很長時間內(nèi)，傳統(tǒng)動力依然是節(jié)能減排的主力，特別是先進的清潔型柴油機技術(shù)，更憑借出色的節(jié)油環(huán)保優(yōu)勢，為汽車業(yè)節(jié)能減排打開了一條新通道。

當(dāng)前，我國新能源汽車的發(fā)展之路上荊棘重重。國內(nèi)核心零部件技術(shù)的匱乏將是產(chǎn)業(yè)發(fā)展最大的絆腳石。