針對校車市場會不會重蹈公交車市場的覆轍，楊國軍認為，“校車購置費用的拖欠款情況也存在，但沒有公交行業(yè)嚴重，因為政府采購方式能夠解決購車資金一次到位的問題。”

事實上，公交行業(yè)特殊的采購與回款方式曾經(jīng)困擾了國內(nèi)眾多的客車公司，批量性的公交車訂單令各家公司競標慘烈，但是車款回收卻是行業(yè)頑疾，甚至嚴重影響到公司利潤。

宇通客車股份有限公司副總經(jīng)理王文兵也認同這一觀點。他認為，校車經(jīng)營采用的是一種類似福利性質(zhì)的市場運營模式，數(shù)量沒有公交車龐大，因此不會重蹈公交車行業(yè)的覆轍。

事實上，由于公交集團公司下設(shè)校車運營部進行專項經(jīng)營的方式在各地仍然較為普遍，因此校車與公交車的采購與運營仍有諸多相似之處。同時，據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院了解，與公交車一樣，政府資金能否到位并進行補貼，是困擾各運營部門采購校車的一大難題。

“采購校車的任務(wù)是肯定要執(zhí)行的，但如果政府不出錢，我們就不能先行購買。”山東濱州的客運公司的一位代表表示。

車輛購置的一次性支出并不是一筆小數(shù)目。由于校車專車專用的屬性，校車閑置率高、司機收入低下都成為運營部門難以解決的實際問題。

“由于市場競爭充分，中國客車業(yè)已是微利行業(yè)，3%~5%的低利潤率是行業(yè)常態(tài)。”王文兵表示。

目前，微利經(jīng)營的趨勢也已經(jīng)從客車整車廠漫延至上下游的零部件廠商。南京依維柯汽車有限公司躍進底盤業(yè)務(wù)的技術(shù)支持孫華西指著其公司展示的一款10米專用客車底盤說，“底盤上每一個支架的價格都是透明的，因此根本不可能要求高利潤，供應(yīng)商的利潤還要低于客車整車廠。”

“初期目標并不是從校車市場賺錢，公司贏利的重要來源仍然是大中型客車。”另一家客車公司人士坦言，“對校車這個新的細分市場是要插旗占領(lǐng)，掌握市場主動權(quán)，其實如果校車訂單過大反倒可能出現(xiàn)微利甚至虧損的情況。”