據前瞻產業研究院監測顯示，上周末(3月11日)中國出口集裝箱綜合運價指數環比上漲6.4%，雖然集運市場各大航線表現不一，但整體貨量表現平穩。

亞歐航線方面，監測顯示，亞歐線新運價執行的第二周，班輪公司的船舶平均艙位利用率在90%左右。由于下游貨量并無實質增長，而馬士基等公司的一次性提價幅度較大，因此上周集運價格有所回調，但跌幅有限。3月9日，上海航運交易所發布的上海出口至歐洲基本港市場運價(海運及海運附加費)為1388美元/標箱(TEU，20英尺集裝箱)，環比微跌1.7%。

上海航運金融研究院相關負責人表示，盡管經過前兩輪調價后，3月份亞歐航線運價翻倍已成為事實，但各大班輪公司依然無法保證盈利，且此前的提價并沒有形成統一的調價預期，不過，“隨著外圍形勢日益明朗，國際集運市場的多頭力量在不斷增強，第三輪提價正在進行”。據其介紹，自馬士基宣布再次上調4月1日亞歐線運價400美元/標箱以來，地中海航運、商船三井、韓進、阿拉伯油輪等公司已統一上調運價400美元/標箱，中遠集運上調幅度則高達700美元/標箱。

監測還顯示，上周北美航線的艙位利用率也較為穩定。在3月15日起即將執行新運價的氛圍帶動下，貨主紛紛提前出貨，美西、美東航線平均艙位利用率均升至95%左右。不過貨量雖然堅挺，但運價在漲價來臨前卻出現慣性小幅下滑。據悉，上周末上海出口至美西和美東基本港的運價(海運及海運附加費)分別為1753美元/FEU(40英尺集裝箱)和2914美元/FEU，環比分別微跌0.3%和0.1%。

展望后市，我們認為，北美航線的新運力投放仍是威脅運價進一步上升的因素。據悉，地中海航運將于3月中旬投放一艘12500TEU和一艘11600TEU的大型集裝箱船，這意味著該航線上，運力的消化能力將再度面臨挑戰。

其他航線方面，澳新線隨著貨量回升，平均艙位利用率升至90%左右;南美航線貨量疲態未改，船舶平均艙位利用率在70%左右;日本航線上周貨量則保持穩定，上海港至日本航線的平均艙位利用率升至70%左右。

分析指出，運價最新方案能否被市場接納需要關注兩方面，一是關注歐債危機的進展，一是關注各大班輪公司多余運力的處置。