收費站“超期服役”待解

高速公路超前發展的一個后遺癥是，部分收費站點“超期服役”。

中國物流與采購聯合會副會長賀登才介紹，高速公路上多遠設一個收費站，一條高速公路收費多少年，收的費用怎么用，都是有規定的。但現在出現的情況是，一條公路收費的年限已過，卻仍在收取過路費。

這直接增加了相關產業的成本。

“過路費占運輸成本的三分之一，干線、高速公路的收費往往要貴一些，這對物流企業來說是很大的負擔。”賀登才說，高速公路是國家的公共設施，建議靠貸款建設，而不能盯著過路費，“不能把公路變成營利單位。”

羅仁堅稱，現在收費公路有兩個問題，一是高速公路的收費能否合理支出，運營成本是否合理。二是收費標準和收費期限的問題。當然，現在還在進行利益博弈。

維護方也有苦水。

“目前需要綜合考慮的是，收費期限到了，高速公路的更新和養護問題，這筆資金從哪里來?”羅仁堅說。

在當天的新聞發布會上，何建中也談到了大部制改革的問題。

何建中說，對交通運輸部來講，當下就是要推進綜合運輸體系的建設和發展，具體來說：一是做統籌規劃銜接，建立綜合運輸的規劃體系。《“十二五”綜合交通運輸體系規劃》制定中交通運輸部就做了大量基礎工作。二是調整優化通道建設和通道資源，逐步實現各種運輸方式的無縫銜接。比如建設上海虹橋和北京南站綜合樞紐。

羅仁堅表示，《“十二五”綜合交通運輸體系規劃》因為牽扯到諸多部門，最終還是由國家發改委牽頭制定。應該說綜合運輸體系是建立科學的交通體系的根本要求，交通本身就需要物理和邏輯上的連接。

在羅仁堅看來，大部制改革的關鍵不是在形式上，不是說合并到一起就解決問題了，最重要的是能夠形成有效的合作機制。

“沒有合作一切免談。”