中國汽車企業(yè)在俄羅斯市場可謂歷經(jīng)磨難。從2006年到2008年俄羅斯成為中國汽車最大出口市場，到2009年俄汽車市場衰退，政府支持本土汽車工業(yè)發(fā)展，中國汽車被迫退出俄羅斯市場，再到2011年市場復(fù)蘇中國汽車重返俄羅斯，這種由高峰跌至低谷，從低谷再攀高峰的艱辛之路，盡管困難重重，但俄羅斯市場對中國汽車的需求依然切實存在。

2006年至2008年間，中國汽車銷售在俄羅斯市場得到蓬勃發(fā)展，俄羅斯成為中國汽車最大出口市場，僅2007年，中國汽車企業(yè)在俄羅斯市場實現(xiàn)銷售汽車約57000輛。2008年，俄羅斯汽車市場也隨金融危機(jī)爆發(fā)而出現(xiàn)嚴(yán)重衰退，政府采取保護(hù)措施支持本土汽車工業(yè)發(fā)展，因此中國汽車的銷售陷入完全停滯狀態(tài)。2009年，中國汽車在俄總銷量僅為7400輛，被迫退出俄羅斯市場。此時，中國汽車工業(yè)也在遭遇到發(fā)展結(jié)構(gòu)性問題。銷量增長的同時，出現(xiàn)了零配件短缺和售后服務(wù)不足的問題。

危機(jī)過后，俄羅斯汽車市場開始復(fù)蘇，銷售總量已從2009年的140萬輛上升到2011年的265萬輛，中國汽車銷售也隨之得到迅速恢復(fù)。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院監(jiān)測顯示，2011年，以生產(chǎn)面向中產(chǎn)階層的中檔車為主的中國吉利汽車和重慶力帆銷售量分別實現(xiàn)了212%和133%的增長，達(dá)到6000輛和17900輛。

應(yīng)重樹品牌形象

毫無疑問，俄羅斯汽車市場需求的恢復(fù)性增長為中國車企帶來了二次發(fā)展機(jī)遇。各方都在審視并思考，亞洲企業(yè)是否能“常駐”俄羅斯汽車市場。專家表示，中國企業(yè)應(yīng)充分把握這次機(jī)會，積極解決售后服務(wù)問題，同時組建有效的經(jīng)銷渠道，重新樹立品牌形象。目前，“中國制造”仍是價廉而物不美產(chǎn)品的代名詞。過去，中國汽車以價格優(yōu)勢搶占市場，如今市場形勢已發(fā)生改變。Metropol投資公司的分析師安德烈·羅日科夫(Andrei Rozhkov)表示：“現(xiàn)在，中國汽車要面臨來自俄羅斯最大汽車廠商奧托瓦茲(Avtovaz)、現(xiàn)代汽車等聲譽(yù)較好，且產(chǎn)品價格適中的企業(yè)的激烈競爭。”他指出，贏得競爭的關(guān)鍵在于推出新的裝配生產(chǎn)線，或建立新工廠，這樣不僅可以解決零配件短缺的問題，同時也能降低成本。

目前，在俄羅斯共有兩條中國汽車裝配生產(chǎn)線。其中最大的一條于2010年由俄羅斯切爾克斯克Derways汽車公司投產(chǎn)，設(shè)計年生產(chǎn)能力為10萬輛。2011年中國吉利和力帆旗下所有車型整車，以及長城哈弗車身部分均在該生產(chǎn)線生產(chǎn)。Derways公司計劃將于2014年啟動海馬汽車(屬中國一汽集團(tuán))年產(chǎn)4萬輛的裝配生產(chǎn)，屆時，該條生產(chǎn)線產(chǎn)能將達(dá)到滿負(fù)荷。

從合資建廠到貼牌銷售

中國車企積極與俄羅斯企業(yè)開展合作。2008年，俄羅斯塔甘羅格公司(TagAZ)開始為中國的比亞迪、奇瑞和江淮等公司組裝品牌車。2011年，該公司以“Vortex”為品牌，銷售奇瑞汽車1.21萬輛，比亞迪汽車2004輛，同時，以“江淮瑞鷹”為品牌貼牌銷售塔甘羅格公司和江淮汽車旗下的江淮同悅汽車。Derways汽車公司和塔甘羅格公司均表示，2012年公司產(chǎn)量將繼續(xù)增長，并計劃擴(kuò)大產(chǎn)品類型。

長城汽車公司將成為第一家在俄羅斯利佩茨克地區(qū)(Lipetsk)啟動全面自主生產(chǎn)線的中國汽車廠商。該工程總造價3.83億美元，預(yù)計2014年完工。工廠投產(chǎn)后將首先裝配四輪驅(qū)動車，之后將生產(chǎn)小型面包車。

中國一汽集團(tuán)(FAW)與俄羅斯汽車制造商高爾基集團(tuán)(GAZ Group)計劃將于2012年起在俄羅斯米亞斯烏拉爾汽車制造廠組裝中國一汽“解放”牌載重汽車。根據(jù)協(xié)議，年生產(chǎn)量將達(dá)到1萬輛。

輕型商用車(LCV)也是中國車企在俄羅斯市場主推的車型之一。2011年，俄羅斯AMS集團(tuán)和中國北汽集團(tuán)就在俄烏里揚(yáng)諾夫斯克市合資建廠一事達(dá)成協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，工廠投產(chǎn)后將每年生產(chǎn)6萬輛北汽品牌商用車。同時，北汽福田也有意在捷爾任斯克的下諾夫哥羅德地區(qū)建廠，預(yù)計年生產(chǎn)能力將達(dá)到10萬輛，車型包括商用車、皮卡、廂式車和重型卡車等，并面向歐洲市場生產(chǎn)運動型多用途車。

提高市場份額困難依舊

盡管目前在俄羅斯市場中，中國汽車的生產(chǎn)和銷售形勢一片大好，但分析師預(yù)測，近幾年之內(nèi)不太會有新合資項目簽署。相對于在俄羅斯建廠，中國車企對直接出口更感興趣。高額進(jìn)口關(guān)稅可以通過汽車的低價來彌補(bǔ)，因此，對中國車企來說，直接銷售潛力依然巨大，尤其是在西伯利亞和遠(yuǎn)東地區(qū)。分析師表示，雖然2011年中國汽車銷售額增長，但絕對值還很小，因此中國汽車生產(chǎn)商在鞏固其在俄羅斯市場地位之前，投資建新廠意義不大。

專家也一直認(rèn)為，中國汽車在俄羅斯市場的存在會很有限。盡管銷量增長很快，但中國車企所占市場份額相對較小。究其原因，此前包括長城汽車和奇瑞在內(nèi)的中國汽車生產(chǎn)商因無法與俄羅斯政府達(dá)成一致意向，以及承受貿(mào)易保護(hù)主義政策所帶來的影響，不得已只能放棄在俄羅斯的項目，同時解散了合資的企業(yè)。