面對高油價航空公司頗為被動

來自中國民航局的數據顯示，2011年國內民航業共實現利潤總額363億元，同比下降13.9%。其中，航空公司利潤總額278億元，同比下降17.7%。三大航年報顯示，由于去年國際航油價格飆升，航油成本支出同比增長近四成，占總成本的比例達四成。

三大航“謹慎”對待航油套保

“三大航都在申請重新啟動航油套期保值業務。”東航相關人士稱，在油價高企的背景下，全球的航空公司都在做航油套保，但三大航對此非常謹慎，要確保航油套保的目的是為了鎖定成本，而非從中獲利。

此前，由于國航、東航的航油套保浮虧達幾十億元，2009年3月24日，國資委發布通知，責令中央企業審慎運用金融衍生工具，不得從事風險及定價難以認知的復雜業務，并禁止任何形式的投機交易。

在過去一年的大部分時間里，國航、東航都沒有針對油價暴漲做風險對沖。

據前瞻產業研究院了解，2011年國航航油成本同比增加103.26億元，增幅高達44.01%，已經超過其一年內獲得的凈利74.77億元。

受航油價格持續上漲影響，三大航今年一季度凈利同比均降七成左右。盡管多家國內航空公司上調了國內航線燃油附加費，目前已漲至史上最高水平，但征收附加費僅能部分覆蓋油價上漲帶來的成本上升。民航局局長李家祥此前表示，中國已成為全球第二大航油消費國。

世博會后高端旅客減少

除了油價因素外，去年中國民航利潤大降還有“后世博會效應”的影響。

2010年，因中國經濟維持高速增長以及上海世博會帶來大量客流，中國民航業實現利潤總額達437億元，效益創歷史最好水平。其中航空公司實現利潤總額351億元，占全球航空公司利潤總額的60%。

“目前的票價整體水平下滑嚴重。”東航內部人士稱，去年中國航企凈利下滑的另一個主因是受全球經濟周期下行影響，中國民航市場需求收縮，尤其是高端商務旅客減少。整個市場的客運量在增長，但頭等艙和商務艙高端客源不足，導致整體票價水平降低，與高油價一起擠壓航空企業的利潤空間。

據前瞻產業研究院數據顯示，去年全行業完成旅客運輸量29317萬人次，比上年增長9.5%。2011年，北京首都機場完成旅客吞吐量0.79億人次。

“盡管市場需求在減緩，但機隊引進速度并未減慢。”該人士稱，航空公司引進飛機的計劃早在幾年前就已經確定了，這也進一步增加了航空公司的固定成本。

據前瞻產業研究院了解，截至2011年底，民航全行業運輸飛機在冊架數總量達到了1764架，較2010年多增了167架。