圖為LNG重卡

高油價正成為一個無法逆轉的趨勢，在這種情況下，“以氣代油”的呼聲越來越高，作為清潔能源，而液化天然氣(LNG)在汽車上的應用亦將成為趨勢。

中國道路運輸協會會長姚明德日前向媒體透露：“目前我國相關部門也在不斷推進商用車使用清潔能源。”

另據前瞻產業研究院了解，日前由國家能源局編制的天然氣“十二五”規劃已經通過評審，上報國務院等待批復，預計不久后將對外公布。這一消息或將為LNG重卡打開出路。

潛力巨大

8日，國家能源委員會專家咨詢委員會主任張國寶在“2012中國LNG重卡行業發展高峰論壇”上表示，在電動車被社會接受還需時日的階段，為了解決環境、能源等問題，發展天然氣商用車是一個正確的途徑。LNG重卡在技術、成本等因素的考量下，具有巨大的發展潛力。

上海交通大學機械與動力學院副教授卓斌亦在該論壇上表示，近兩年我國LNG汽車在以年均20%以上的速度增長，而高壓天然氣(Compressed Natural Gas，下稱“CNG”)汽車銷量年均增長更在30%以上，但是目前天然氣汽車的市場占有率僅為5%，發展空間巨大。

在油價高企背景下，近兩年我國LNG重卡呈快速增長態勢。據前瞻產業研究院監測，在去年國內重卡市場下滑逾13%的情況下，LNG重卡以30%的增速逆勢飆升。目前，包括北奔重卡、福田歐曼、紅巖、華菱、大運等多家重卡企業亦將加緊布局LNG重卡市場列為今年的工作重點之一。

陜汽集團董事長方紅衛認為，未來數年天然氣重卡將呈現快翻倍跑的快速增長態勢，而“十二五”期間陜汽集團LNG重卡目標為5萬輛，到“十二五”末規劃產能達10萬輛以上。

據前瞻產業研究院了解，交通部今年將擴大天然氣汽車試點城市范圍，從之前的16個增到目前26個，甚至或將對企業給予現金補貼等鼓勵支持。到2013年，國內LNG加氣站數量將增加到2000余個。業界預測，隨著各地有關天然氣價改的消息接踵而至，天然氣汽車產品或將面臨較大爆發潛力。

基建不到位

然而，盡管LNG重卡被視為“救市”的新增長極，不過，由于缺乏加氣站以及維修站等基礎設施的配套，目前LNG重卡仍難以大規模推廣。

包頭北奔重型汽車有限公司市場產品規劃科科長張桂福表示，如果加氣站能跟上市場需求發展，形成較完善的網狀的話，未來天然氣重卡市場將能占重卡總量的1/3到2/3左右，但是現在國家政策并沒有把天然氣劃分為新能源給予支持鼓勵，市場發展前景并不明朗。

上汽依維柯紅巖商用車有限公司公共關系處處長蔣建華則認為，光有政策或補貼還不行，關鍵在于配套設施建設到位。他表示：“目前LNG產品各個企業都已經在做了，但是相關的基建設施不到位，比如重慶，現在還是沒有加氣站，產品也就很難大規模推廣。”

對此，張桂福亦認為：“天然氣這個市場還是要靠政策去推動，尤其是基礎設施的建設，單靠企業很難做大。要建一個流動的加氣站動輒要投資幾百萬，而且受地域限制，土地審批很難，對于汽車企業來說，成本太高了，本來重卡利潤不見得很高。”

除了基建相對滯后、產業規劃尚不明確之外，油價的波動也是目前阻礙天然氣汽車發展的重要因素之一。

張桂福指出，雖然目前用氣較用油可以節省成本達30%以上，但目前LNG重卡的價格較傳統燃料重卡要高出7萬~8萬元，相當于在購車成本上需要多投入30%左右，很多用戶還接受不了;另一方面，目前油氣價格仍在波動，倘若天然氣價格攀升至汽油價格的80%以上，用戶將“無法盈利”。

據中石化經濟技術研究院預計，到2015年，我國天然氣產量有望達到1850億立方米，需求量達2600億立方米，供需缺口達750億立方米。

因此，業界普遍期待即將出臺的天然氣“十二五”規劃能在促進天然氣供應的多樣化、推進天然氣價格改革以及加大下游的天然氣渠道建設等諸多方面給出具體的扶持政策。