近幾年，國(guó)際豪車品牌紛紛加速推進(jìn)國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，這背后的利益考慮引人深思。

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，東風(fēng)汽車有限公司與湖北省襄陽(yáng)市人民政府就英菲尼迪在當(dāng)?shù)貒?guó)產(chǎn)項(xiàng)目的簽約儀式今天舉行。這不僅僅意味著英菲尼迪汽車國(guó)產(chǎn)化的塵埃落定，也值得更多的汽車品牌和消費(fèi)者們仔細(xì)思考。奧迪、寶馬、奔馳、英菲尼迪等豪華車品牌紛紛國(guó)產(chǎn)化背后，有著怎樣的市場(chǎng)動(dòng)向?

2008年的時(shí)候，關(guān)于寶馬1系是不是國(guó)產(chǎn)化的問(wèn)題，華晨寶馬還和德國(guó)寶馬方面有著各種爭(zhēng)取，但始終不見(jiàn)結(jié)果。究其原因，是那個(gè)時(shí)候國(guó)內(nèi)生產(chǎn)技術(shù)和利潤(rùn)分配的問(wèn)題。

分析指出，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)零部件和相關(guān)的配套技術(shù)還不是很成熟，一些外國(guó)品牌汽車國(guó)產(chǎn)化的話，品質(zhì)難以保證。另一方面，根據(jù)當(dāng)時(shí)的很多業(yè)內(nèi)分析人士的觀點(diǎn)，進(jìn)口汽車當(dāng)時(shí)是很多外國(guó)品牌維護(hù)高額利潤(rùn)的潛在商業(yè)模式。首先，進(jìn)口車報(bào)關(guān)價(jià)，通常要高于其國(guó)外售價(jià);其二是國(guó)產(chǎn)后需要向中方出讓幾乎一半的利潤(rùn)，這也是外國(guó)品牌不愿意的。

不過(guò)，這幾年隨著國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)需求的不斷上升，經(jīng)營(yíng)模式有了新的變化。特別是金融危機(jī)過(guò)后，外國(guó)汽車品牌這幾年在中國(guó)經(jīng)歷了一個(gè)膨脹式的增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)汽車的生產(chǎn)技術(shù)也大幅提升。基數(shù)擴(kuò)大后，再依靠純進(jìn)口就很難滿足各個(gè)層級(jí)的需要了，他們也要開(kāi)始尋求占領(lǐng)更多層次市場(chǎng)的手段，國(guó)產(chǎn)化就成了一個(gè)不二選擇。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，進(jìn)口車數(shù)量排在英菲尼迪之前的豪華品牌，除了寶馬、奔馳、奧迪、雷克薩斯之外，還包括路虎、MINI、保時(shí)捷等。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，關(guān)鍵在于他們的增長(zhǎng)并不需要通過(guò)此消彼長(zhǎng)的市場(chǎng)份額爭(zhēng)奪就可以實(shí)現(xiàn)，市場(chǎng)需要還在不斷擴(kuò)張，所以通過(guò)國(guó)產(chǎn)化降低成本及售價(jià)，由此爭(zhēng)奪更廣泛的汽車消費(fèi)者顯然是一個(gè)不錯(cuò)的主意。