今年以來，國內(nèi)商用車市場的形勢極不樂觀，對(duì)此全國乘用車聯(lián)席會(huì)副秘書長楊再舜表示，“相比2008年遭遇的那一次全球性的金融危機(jī)，這一回的寒意似乎更加透骨，前景讓人擔(dān)憂。”

受宏觀政策調(diào)整及上兩年增速較高雙重因素疊加影響，今年以來，國內(nèi)商用車產(chǎn)銷形勢依舊嚴(yán)峻，甚至直接拖低了整個(gè)汽車大市景氣。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，今年5月，國內(nèi)商用車生產(chǎn)30.18萬輛，環(huán)比下降11.87%，同比下降2.02%;銷售32.53萬輛，環(huán)比下降6.63%，同比下降4.30%。今年前5個(gè)月，國內(nèi)商用車共實(shí)現(xiàn)銷售169.35萬輛，同比下降10.31%。

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，5月份國內(nèi)重卡(即重型載貨車及半掛牽引車)市場共計(jì)銷車5.48萬輛，較去年同期的8.30萬輛同比大幅下降約34%。而各大重卡企業(yè)幾乎無一“幸免”。

今年1月~5月，重卡市場累計(jì)銷售32.06萬輛，同比下降33.1%。其中，東風(fēng)重卡累計(jì)銷售6.95萬輛，同比下降30.4%;一汽和重汽累計(jì)銷售重卡5.54萬輛和5.52萬輛，同比下降27.4%和34.9%。第二梯隊(duì)的陜汽與福田則分別售出重卡4.30萬輛和4.06萬輛，分別下滑了27.1%和28.4%。而第三梯隊(duì)每一家的降幅都超過40%。

由于市場疲軟，終端庫存情況亦不容樂觀。

據(jù)悉，截至今年2月上旬，市場上重卡庫存仍有18萬輛左右，不少重卡企業(yè)寄望開春之后3~4月份重卡傳統(tǒng)旺季能將這部分庫存去掉。但3月以來，重卡市場持續(xù)慘淡，2011年積壓的庫存尚未消化，又在此基礎(chǔ)上形成了新的庫存。

一位業(yè)界資深人士表示，如果企業(yè)一個(gè)月賣出1萬輛車，庫存量正常范圍在1萬~2萬輛左右，但高于2萬輛就危險(xiǎn)了。2010年底整個(gè)行業(yè)的庫存在25萬輛左右，去年消化了一部分，但實(shí)際上很多企業(yè)的車只是批發(fā)出去，依然積壓在經(jīng)銷商手中，不少經(jīng)銷商去年儲(chǔ)備的牽引車和自卸車至今都還沒賣完。他估計(jì)在“新債舊賬”并存的情況下，現(xiàn)時(shí)國內(nèi)重卡庫存仍超過20萬輛，今年下半年不少企業(yè)仍將以去庫存為主要任務(wù)。

“以前兩班倒，現(xiàn)在一天只排一班，每周也只能開工三四天。”上述業(yè)內(nèi)人士透露，受輕卡市場持續(xù)不景氣影響，主營輕卡及微車的山東黑豹汽車目前已經(jīng)將大部分生產(chǎn)線暫停，等待市場進(jìn)一步反應(yīng)再作調(diào)整。此外，宇通客車此前投巨資打造的重卡項(xiàng)目目前已基本擱置;一度被媒體曝光“橫空出世”的曙光集團(tuán)黃海卡車仍踟躕不前;而此前揚(yáng)言要聯(lián)手長安拓展中國重卡市場的福特亦變得低調(diào)了許多。

“從2011年開始，商用車行業(yè)就已經(jīng)面臨這個(gè)問題，市場需求無力甚至出現(xiàn)下滑。作為重卡企業(yè)只能從戰(zhàn)略上調(diào)整。”對(duì)于重卡市場的不斷下滑，陜汽相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，投資下降導(dǎo)致工程減少重卡需求下滑，而經(jīng)濟(jì)不景氣則增加了重卡用戶和物流企業(yè)的經(jīng)營壓力，因此，企業(yè)必須轉(zhuǎn)變思路、提高效率和控制成本。

目前，包括福田、北奔、紅巖、華菱以及大運(yùn)等多家卡車制造企業(yè)都將對(duì)下半年的生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，除了適量削減產(chǎn)量之外，還通過推出更靈活的金融措施、降價(jià)促銷等多種方法以應(yīng)對(duì)日益高企的庫存。

業(yè)界評(píng)論員宇辰表示，盡管大多數(shù)企業(yè)已經(jīng)有了心理準(zhǔn)備，從去年年底就開始做減庫存工作，但不少企業(yè)對(duì)市場仍抱有期待。可以預(yù)見的是，隨著市場的進(jìn)一步萎縮，今年下半年國內(nèi)商用車市場必然會(huì)陷入新一輪的價(jià)格混戰(zhàn)當(dāng)中。