圖為“5·26事故”中的比亞迪電動車

日前，來自麥肯錫的報(bào)告稱，“中國電動汽車整體成熟度已經(jīng)從2010年7月的全球第三位降至2012年2月的第五位，排在了日本、美國、法國和德國之后”。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，中國純電動汽車發(fā)展被標(biāo)準(zhǔn)缺失等問題拖累，關(guān)于純電動汽車標(biāo)準(zhǔn)制定與實(shí)施滯后的討論充斥業(yè)界。據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，國家相關(guān)部門也開始對過去三年我國大力推進(jìn)新能源汽車發(fā)展過程進(jìn)行反思，并加速推進(jìn)包括電池關(guān)鍵原材料、電池規(guī)格、電池管理系統(tǒng)、電池的安全性、電池的循環(huán)使用壽命等標(biāo)準(zhǔn)的修訂與制定。

多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)修訂與制定

2010年10月20日，國家質(zhì)檢總局批準(zhǔn)以上海機(jī)動車檢測中心為基礎(chǔ)籌建國家新能源機(jī)動車檢測中心，服務(wù)功能為檢測技術(shù)研究、標(biāo)準(zhǔn)化研究、產(chǎn)品檢測試驗(yàn)和相關(guān)技術(shù)，并開展電動汽車等近期可產(chǎn)業(yè)化產(chǎn)品的檢測技術(shù)研究。

比亞迪e6純電動汽車的“5·26事故”發(fā)生后的6月8日，在標(biāo)準(zhǔn)化缺失和檢測缺位的批評聲中，國家質(zhì)檢總局科技司武津生司長到該中心進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)研。

但在過去兩年，掛有“國”字頭的該中心的檢測工作更帶有企業(yè)色彩，而非行政行為。據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，在產(chǎn)品檢測和技術(shù)服務(wù)方面，該中心承擔(dān)了上海世博會期間運(yùn)行的全部新能源機(jī)動車輛的準(zhǔn)入檢測，為這些新能源車輛的安全運(yùn)行提供了全過程質(zhì)量安全控制服務(wù)，并利用此次新能源汽車首次集中大范圍應(yīng)用開展了數(shù)據(jù)采集分析。

此后該中心沒有更多的檢測行動信息發(fā)布。而被認(rèn)為是標(biāo)準(zhǔn)制定方和檢測方之一的國家質(zhì)檢總局，也沒有明確公布檢測標(biāo)準(zhǔn)。“實(shí)際上我們現(xiàn)在的管理是以傳統(tǒng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)來管理，但這是一個創(chuàng)新的產(chǎn)品，很多方面與傳統(tǒng)汽車完全不同，所以如果以傳統(tǒng)汽車的方式來管理這個產(chǎn)業(yè)，會鑄成大錯。”長期研究我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的南開大學(xué)教授劉剛說。

在連環(huán)事故的壓力下，近期國家相關(guān)部門加快了標(biāo)準(zhǔn)的修訂與制定。據(jù)參與標(biāo)準(zhǔn)修訂與制定的消息人士透露，近期已經(jīng)參加了幾次關(guān)于不同標(biāo)準(zhǔn)制定的研討會，包括電池關(guān)鍵材料、電池的單體和模塊、電池的性能以及它的壽命和安全等方面。

在電池關(guān)鍵材料上，國家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目組已經(jīng)建立了相應(yīng)的一些評價和方法，包括石墨類、磷酸鐵鋰、碳酸鋰等材料，還包括電池的隔膜等電池關(guān)鍵原材料的標(biāo)準(zhǔn)正在確定過程中。

電池單體和模塊的使用安全，目前最主要側(cè)重于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的修訂，而下一步則要針對它的安全性制定國家標(biāo)準(zhǔn)。

上述消息人士透露，有一些標(biāo)準(zhǔn)正在修訂過程中，其中一項(xiàng)就是電池的測定規(guī)范。在此之前863項(xiàng)目內(nèi)部有一個測定規(guī)范，測試的內(nèi)容已經(jīng)上升到四項(xiàng)強(qiáng)制性的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，作為電池用在電動車上做實(shí)驗(yàn)的相應(yīng)的依據(jù)。而目前，這四項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)其中有三項(xiàng)現(xiàn)在正在做一些修訂的工作，包括鎳氫電池和鋰離子電池等的規(guī)范。

“相關(guān)部門已經(jīng)制定了或者正在制定的一些相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，包括電池規(guī)格的匹配、電池的管理系統(tǒng)、電池的安全性、電池的循環(huán)使用壽命，還包括混合動力電池系統(tǒng)的測試等。”消息人士稱。

搶跑：標(biāo)準(zhǔn)化話語權(quán)

摸索中的前行并不順利，“過去兩年的研發(fā)當(dāng)中，我們走了彎路。現(xiàn)在回頭看，發(fā)現(xiàn)有一些時間是必須花的，而當(dāng)時沒有注意，導(dǎo)致必須重新來過。比如所有工作開展之前，首先必須和整車制造方進(jìn)行至少半年的溝通。”隸屬上汽集團(tuán)的上海捷新動力電池系統(tǒng)有限公司工程部副總監(jiān)王英說。

最近兩年中國純電動汽車的發(fā)展速度被認(rèn)為正在退步，麥肯錫公司日前發(fā)布電動汽車成熟度的全球排名研究報(bào)告，對中國相關(guān)主管部門和企業(yè)提出了警示。

標(biāo)準(zhǔn)的缺失讓電池企業(yè)和整車企業(yè)無所適從。動力電池模塊化在十二五國家規(guī)劃里面已經(jīng)提到，但電池的模塊尚沒有明確的定義。“這個是比較關(guān)鍵的，以后做相應(yīng)的國家標(biāo)準(zhǔn)是必須要的基礎(chǔ)。”一位國家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目組的專家稱。

美國必測公司為通用汽車等公司提供了電池以及整車的測試實(shí)驗(yàn)平臺，該公司的中國代理方相關(guān)人士稱：“歐美國家的汽車企業(yè)和電池企業(yè)，對于自行檢測項(xiàng)目和要求要比國內(nèi)公司的要求高很多。原因之一也是國家相關(guān)部門標(biāo)準(zhǔn)較低或缺失。”

盡管全國有比如捷新動力電池此類的電動汽車電池研發(fā)配套企業(yè)上百家，但國家相關(guān)部門尚沒有電池模塊的尺寸的相關(guān)規(guī)定，而國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等公司已經(jīng)在大力推進(jìn)換電技術(shù)。

而換電的前提是，電池的規(guī)格必須有一個標(biāo)準(zhǔn)。“對乘用車的電池尺寸，是設(shè)置一種還是設(shè)置若干種，比如說是按A、B、C不同級別車設(shè)置。相應(yīng)的技術(shù)參數(shù)，比如電壓、容量、功能要起到一個什么樣的電管理熱管理體系?這些都是目前要考慮的問題。”上述國家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目組的專家稱。

就在中國政府尚在遲疑不定時，歐美等國已經(jīng)快刀斬亂麻，搶奪標(biāo)準(zhǔn)制定話語權(quán)。據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，5月，美國和德國汽車制造商奧迪、寶馬、克萊斯勒、戴姆勒、福特、通用、保時捷和大眾，聯(lián)合推出了直流快速聯(lián)合充電標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)，計(jì)劃這套標(biāo)準(zhǔn)充電系統(tǒng)將從2017年開始在歐洲銷售的所有電動汽車中應(yīng)用。

ISO(國際標(biāo)準(zhǔn)化組織)目前正在從純電動汽車和混合動力汽車系統(tǒng)的角度做相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，包括電池和整車的安全性。它的標(biāo)準(zhǔn)由相關(guān)國家共同提供依據(jù)而定，“誰的技術(shù)能成為標(biāo)準(zhǔn)，誰將占有全球產(chǎn)業(yè)的先機(jī)”。

據(jù)了解，ISO現(xiàn)在正在做的電池規(guī)格化的標(biāo)準(zhǔn)，國際化整套規(guī)格化有87項(xiàng)，來自中國的有11項(xiàng)，“相對還是占了比較大的比例。”消息人士稱，“未來一兩年，包括電池規(guī)格化的制定都將啟動。”不過，中國政策制定者在純電動汽車標(biāo)準(zhǔn)制定的問題上仍將延續(xù)邊發(fā)展邊制定的路線。