陳軍分析，目前很多外煤船仍滯留在外海，煤企庫存在增加，“不排除現貨煤降到重點合同煤價格的水平”。

“黃金10年”結束的首個寒冬來臨之際，煤企紛紛祭起裁員降薪大旗。

繼2012年4月份降薪10%后，中煤能源全礦區員工在5月份再次降薪10%，礦區還將在基層員工中進行裁員;山西焦煤集團下屬煤礦亦變相降薪，原先由集團100%核發的工資變成30%由各煤礦各自承擔。業內有消息稱，永煤集團和義馬集團打算降薪20%，鄭煤集團和河南煤化集團已有降薪計劃，領導層降薪可能超20%。

1-5月份，山西、內蒙古、陜西等煤炭大省產量雙位數增長。山西1至5月份煤炭產量3.77億噸，同比增長14.3%。上述山西煤企人士嘆息，煤企連年增產背后，“2011年全國火電投資跌幅高達26%，并且已經連降6年”。此消彼長，過剩更加嚴重。

“煤炭整合，山西非低質和劣質的煤的產能被限制住了，但大礦和兼并重組的煤礦還在釋放產能中。”該山西煤企人士說，目前煤企仍有不錯利潤，但要煤企之間達成限產共識仍難，“省與省之間、企業與企業之間利益訴求不一致”。

該人士舉例，在山西，焦煤集團主產精煤，對動力煤不關注;中煤在山西動力煤中的市場份額較大，但與山西五大煤企的關系不緊密，“達成共識的前提是：煤價要跌破成本價;行業部門加大安全查處利潤，并對票證有效監督管理”。

另一方面，煤企近來呼吁改革各種稅費及雜費。粗略測算，目前中國煤價結構中，成本稅費幾十項，占到煤價1/5;運輸環節，為1/2，比如公路集資費、汽車短倒費、專項維修費、鐵路運費、過軌費、車皮維修費、平倉費……

山西省電力協會副理事長李建偉直言，中國煤價虛高，是因為其中“水分”很多。比如地方政府壟斷煤炭運銷渠道“搭車收費”，一噸煤額外收費30-50元，使得火電成本也高出近2分錢。

有煤炭業內專家透露，從6月份開始，河南省對企業出省銷售的煤炭取消了政府收取的每噸30元的價格調節基金，緩解了生產經營壓力。

上述山西煤企人士稱，相比去年，山西煤企普遍意義上感覺雜費及稅費負擔減輕了很多，“現在大秦鐵路約有20%多的富余運力，在這種情況下，以前收取的點裝費等費用都不見了。”