據前瞻網記者了解，昨日，工信部正式發布了《專用校車生產企業及產品準入管理規則》。

一位參與政策制定的權威官員表示，這是工信部首次專門針對校車企業及產品設置準入門檻，其中包括：申請企業前三年的客車(含底盤)產銷量累計不低于3000輛，或者大中型客車(含底盤)產銷量累計不低于1000輛。

據前瞻產業研究院測算，中國潛在的專用校車需求量約100萬輛，潛在市場需求規模達4000億元。不過，并非每家車企都能在其中分一杯羹。

工信部相關人士透露：“當前國內共有客車生產企業200多家，按去年年底的數據測算，達到上述規定準入門檻的只有40多家。”

多位業內專家表示，作為客車市場“新成員”，比亞迪可能被排除在校車市場外;而此前產銷量一家獨大的宇通客車將面臨蘇州金龍、廈門金龍、廈門金旅(簡稱“三條金龍”)的直接挑戰。

汽車行業資深專家田永秋表示，比亞迪2009年底才通過并購三湘客車，從乘用車的“大本營”進軍大巴等客車市場未滿三年，也許因此被擋在企業準入的門外。

比亞迪汽車銷售公司相關人士4日稱，比亞迪綠色公交事業部致力于公交純電動化戰略，主要生產新能源大巴，尚未涉足校車市場。

在校車的細分市場方面，專用校車按照產品類別分為輕型專用校車和大中型專用校車。

招商證券汽車行業首席分析師汪劉勝表示，去年宇通客車的銷售增量主要來自校車等小型客車，中國汽車工業協會2011年的全年數據顯示，“三條金龍”的增速較宇通客車更為明顯，因此宇通客車的利潤空間將被追趕者壓縮。

田永秋透露，目前國家鼓勵的校車車型以大型、中型客車為主，宇通客車和“三條金龍”在其中穩居前四;隨著校車安全監管的常態化、嚴格化，可以肯定，未來大型、中型客車將成為主流。