相比較DHL通過與中外運集團的合資公司來獲得國內快遞市場的經營權不同，聯邦快遞和UPS都準備以獨資身份運營中國市場。5月25日，國家郵政局公示了兩家公司在申請獲得國內快遞經營許可。按照中國快遞協會副會長兼秘書長達瓦的說法，國內牌照遲早會給UPS和聯邦快遞，國家郵政局局長馬軍勝對此也予以默許。

對于這一消息，安澎似乎并不太擔心，他認為DHL在中國市場上足夠強大，做業務所需要的條件也完全具備，比其他兩個對手更充足。但目前中國國內快遞市場的情況并不適合介入，國際業務反倒能夠給予更高利潤，并為其客戶提供更大的附加值。

中國快遞咨詢網首席顧問徐勇證實，三大巨頭雖在中國經營多年，利潤狀況卻并不樂觀，預計最糟糕的每年約虧損過億元，可謂虧本搶市場。DHL之所以篤定，安澎表示，他認為聯邦快遞和UPS即使獲得國內快遞牌照，也只可能在部分區域經營，不會獲得全國性經營權。

達瓦透露，聯邦快遞和UPS的牌照延遲獲批，與兩家公司試圖擴大經營范圍有關，聯邦快遞和UPS原本只是準備于北京、上海、深圳等8個城市和5個城市開展國內快遞業務，但隨后兩家公司均改變了注意。

據悉，幾大國際快遞巨頭這幾年一直在接洽多家大型民營快遞公司，了解各公司的運作情況，雖然未談及收購價格，但似乎已有意在合適的時機予以收購。國內一家大型民營快遞公司高管者表示，業內同行認為某家被收購是遲早的事情，一旦聯邦快遞和UPS拿到國內快遞牌照，就會很快著手收購四通一達中的某一家，其國內網絡就可以立即鋪開，形成國內網絡與國際網絡的連接，屆時，EMS和順豐等均無力抗衡。

對此，馬軍勝表示不太可能，因為四通一達“不是想收購就能收購得了的。”