造船工人無所事事

對于國內造船業來說，今年的形勢比去年要嚴峻許多，現在，很多企業都已停工，等待它們的也許將是倒閉的命運。

24日，國內第一家造船上市公司廣船國際發布今年上年年的業績預告，預告稱其中期凈利潤將下滑50%以上。預告發布后，廣船國際股價持續下跌。

上市企業情況都不樂觀，那些沒有上市的企業情況可想而知。

浙江臺州號稱全球最大的中小船舶制造業基地，在這里，記者看到，許多造船廠冷冷清清，一派蕭條景象。

“大多數企業資金緊張，停產的停產，關門的關門，還在堅持的心里也沒底。”某船廠負責人說。

據前瞻產業研究院提供的數據，2011年，臺州當地有超過40%的船廠沒有接到新訂單，這種情況一致持續到今年。

“很多企業都在吃老本，但是老本能吃多久?”上述船廠負責人表示。

分析指出，當前國內造船企業面臨三大困難，首先是產能過剩，其次需求低迷，最后是融資難。

“產能過剩是從2004年左右開始的，那時候國際航運市場形勢火爆，直接帶動了造船業的高速發展，大量資本發現有利可圖紛紛進入，結果便造成了今天的局面。”前瞻產業研究院機械制造行業研究員賀丹陽稱。

據調查，目前國內造船企業絕大多數是中小企業，這些企業的一個共同特點是投資少、設備簡陋、缺乏經驗。

“現在率先退出的正是這部分企業。”上述船廠負責人表示。

不過，這只是開始。

“全球需求不足的局面將持續較長時間，最終走出低谷可能在明年上半年，但要恢復到危機前的水平很需要很長時間。很多企業很難撐到那一天，包括大中型企業。”賀丹陽表示。

能否撐下來關鍵要看資金實力，而目前，造船企業普遍都很缺錢。

“銀行是很務實的，你現在效益不好它根本不會理你，我旁邊很多企業就‘死’在了跑貸款的路上。”上述船廠負責人稱。

除了找銀行外，一些企業還會找高利貸，但這種融資方式風險非常大，而且現在民間借貸也很謹慎，即便能成功借到金額也不高。

“你不用懷疑，造船業肯定會洗牌，最終肯定只剩幾家實力較強的企業。”賀丹陽認為，那些還在苦撐的中小企業應該盡快脫身，”心存僥幸會‘死’得很慘。”