客運市場格局伴隨著鐵路、航空的變化發生了很大變化，公路客運每況愈下。對于這樣的變化，從業者普遍認為是鐵路“搶走”了公路客運市場，但業內人士卻認為這是市場規律，是綜合交通發展的必然結果，“兩方應是優勢互補、協同發展的關系。”

近些年，鐵路建設不斷加快，多條線路也相繼開通，百姓出行有了更多的選擇權，但同時也在一定程度上分流了來自公路的客源，進而影響到了公路運輸的收入，從業人員認為是鐵路分割了他們的市場蛋糕，但是也正如業內人士所言，市場化的運輸格局之下，誰更有優勢誰就會領先。與其怨天尤人，不如轉變觀念，與鐵路部門聯手，實現優勢互補，共同發展。不僅可以實現效益的最大化，還能夠方便百姓出行，這才是交通運輸體制改革的根本目的。

今年兩會大部制改革，呼聲最高的就是鐵道部并入交通部。通過交通部對運輸市場的統籌兼顧、協調指揮，以此來構建立體式的綜合運輸體系，將各自的運輸優勢充分發揮，真正滿足百姓出行“零換乘”和“無縫對接”的需求。市場化的鐵路總公司將更有利于開展公鐵之間的合作，公路部門不妨借此機會，率先拋出橄欖枝，與鐵路強強聯合，共同開發“公鐵便利出行”產品，實現票務資源共享、運輸無縫對接。

鐵路之所以會成為百姓出行的首選，是因為其有著低廉的價格以及安全、舒適的乘車環境。特別是在中遠途運輸上，鐵路較公路有著明顯優勢，但是鐵路也有著不能“門對門”運輸的不足。如果兩家運輸公司能夠聯手，充分發揮各自優勢，互補不足，定能發揮運輸效能的最大化，這不僅對兩家企業都有好處，對百姓出行來說更是福音。

時下空鐵聯合正在開展，公鐵聯合還鮮有發生。但是空鐵聯合還是有其局限性，受樞紐站制約和基礎設施建設的限制，成本較高，輻射范圍也不夠廣。而公鐵聯運則完全不同，通過現有的發達交通運輸網絡，完全可以覆蓋全國的每一個角落，將各自的優勢充分發揮出來，效益也會跟著有所提升。特別是春運旅客運輸繁忙期間，優勢將更加明顯。

其實，不僅僅是客運需要聯合，貨運也是同樣的道理，打造“一站式”運輸的物流體系也是我們必須要走的路。特別是在煤炭運輸等一些大宗貨物的運輸上，通過鐵路觸角的延伸，縮短公路交通的運輸距離，避開公路運輸瓶頸，將有效緩解或是消除公路交通擁堵的現象。

由此可見，運輸市場不在分而在合，打破原有交通運輸企業各自為戰的局面，建立立體式的交通綜合運輸格局，對國家經濟建設和社會發展的意義都是非常巨大的。固步自封只能是兩敗俱傷，只有雙贏才是王道。