2010年，中國民航業共實現利潤437億，同比增長300%，到2011年，據前瞻資訊數據中心監測，全年可實現利潤總額僅為456億，同比僅增長5.1%。

“這是一個讓人沮喪的數據。”前瞻產業研究院民航行業研究員蘇芮芮這樣表示。

與上述數據相關聯的是，今年民航運輸總周轉量增長率與去年相比大幅下降，分析認為，這主要是受到了來自高鐵的沖擊。

民航運輸總周轉量增速放緩

據前瞻資訊數據中心監測顯示，2011年民航運輸總周轉量同比增長率與2010年相比存在很大差距。2011年，民航業的運輸總周轉量是574億噸公里，比2010年提高了6.6%，而2010年比2009年提高了26.1%，預計2012年全行業運輸總周轉量會達到632億噸公里。

即將過去的2011年是高鐵網絡急速擴張的一年。此前，東航總經理劉紹勇表示，“四縱四橫”高鐵客運專線使國內60%以上的民航市場都會受到沖擊。而南航董事長司獻民此前則表示，高鐵網絡對南航影響很大，南航13個分、子公司每周798個航班受到沖擊，約38條航線與高鐵直接競爭，比例接近四分之一。

明年民航運力調控“適度從緊”

據了解，在2012年，中國民航將繼續堅持適度從緊的運力調控政策，全年增加運輸飛機不超過150架。來自中國民航局副局長李健的消息稱，今年民航業已經推遲引進飛機共60架。

事實上，中國民航目前面臨著國際市場疲軟、空域資源短缺、航油價格居高、自身能力不足等困難和挑戰。航空運輸是速度最快的交通運輸方式，在綜合交通運輸體系中的最大優勢是它的便捷性。近年來隨著航空運輸持續快速發展，受空域資源制約等因素的影響，航班延誤增多，便捷性降低。

另外，空域資源緊張也成為制約中國民航滿足百姓更高需求的瓶頸。此前，民航局大幅調整優化了華北地區主要機場及部分干線航路空域結構，開展重點航路排堵保暢工作，今年1至11月航空公司航班正常率為76.5%，同比提高1.9個百分點，但這同前幾年高達83%的航班正點率相比仍有下降。

昨日，多位航空公司人士表示，目前中國民航業發展面臨很大的矛盾，一方面是急速擴張的市場需求，另一方面是空域緊張、管理能力不足。

來自前瞻產業研究院的數據顯示，今年國內民航業旅客運輸量將超過2.9億人次，比上年增長8.2%。

“未來民航旅客運輸量仍將快速上漲，上述民航業的矛盾必將進一步凸顯。”蘇芮芮表示。