一周后就是農(nóng)歷新年了，山海關(guān)船廠持續(xù)了長久的冷冷清清，張斌年終獎至今沒有到手。

“去年這個時候，年終獎早就到手了，可是今年卻一拖再拖，一開始說是(去年)12月20日發(fā)，后來又說1月1日，唉，沒一個準(zhǔn)的!堂堂一個經(jīng)營多年的老船廠，一年奮斗下來竟然沒有錢!”1月13日，張斌憤憤不平地說。

據(jù)他透露，現(xiàn)在船廠造船年年虧損，只能靠修船來賺錢，但現(xiàn)在很多船東因運(yùn)費(fèi)太低都開始封船了，所以原本不錯的修船收入也開始大幅減少，整個船廠入不敷出。

而張斌反映的情況并非個案。經(jīng)多方調(diào)查發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)很多中小型造船廠因2011年缺少訂單，已經(jīng)在去年第四季度出現(xiàn)了開工不足的跡象，甚至有些出現(xiàn)了大面積停工停產(chǎn)的現(xiàn)象，而且?guī)缀跛械拇蟠瑥S均出現(xiàn)了明顯的利潤下滑。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)造船廠新承接船舶訂單大幅減少，手持船舶訂單持續(xù)下降，2011年1-11月份，新承接船舶訂單3369萬載重噸，同比下降47.3%。

業(yè)內(nèi)人士分析稱，當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形勢將使造船市場面臨更大的不確定性，在世界造船業(yè)供求矛盾逐步顯現(xiàn)、新船訂單不斷減少、新船價格持續(xù)下滑和造船成本日益高漲的形勢下，我國的造船業(yè)未來一段時間將面臨巨大的挑戰(zhàn)。

船廠停工停產(chǎn)

無獨(dú)有偶，在造船業(yè)大省江蘇，許多造船廠也身處與山海關(guān)船廠相同的尷尬境地。在這里，大部分船廠都處在停產(chǎn)半停產(chǎn)的狀態(tài)，即使手持一些訂單的船廠，利潤水平也大不如過去幾年，更有甚者已出現(xiàn)“負(fù)利潤”。

談到訂單，南京華泰船業(yè)有限公司內(nèi)部不愿具名的人士用了一個“撐”字道破目前的困境：“目前手上還有5條船，其他新的還在談，現(xiàn)在的訂單只夠撐到2012年。”

江蘇省經(jīng)信委民爆船舶處提供的數(shù)據(jù)顯示，江蘇省2011年上半年造船完工量為1081.3萬載重噸，新承訂單量724.7萬載重噸，手持訂單量6921.1萬載重噸，三大指標(biāo)與2010年同期相比基本持平，增幅明顯放緩。

而另一組數(shù)據(jù)則更能說明問題：2011年前10個月，江蘇口岸累計出口各類船舶120.2億美元，同比增幅較2010年減少了近五成;10月份的船舶出口額只有11.7億美元，同比下降10.3%，環(huán)比下降8%。

有專家稱，得益于金融危機(jī)爆發(fā)前船市空前興旺，大多船舶企業(yè)抓住機(jī)遇承接了大量價格較高的訂單，船舶交付期延續(xù)到2011年和2012年，從而支撐了上半年經(jīng)濟(jì)指標(biāo)保持穩(wěn)定。

“但隨著金融危機(jī)爆發(fā)后低價位承接的船舶陸續(xù)開工建造，當(dāng)前新船價格比金融危機(jī)爆發(fā)前普遍下降了30%到40%，外加人民幣升值、原材料漲價、勞動力成本上升、航運(yùn)市場不景氣等諸多因素影響，使得船舶工業(yè)受到嚴(yán)峻考驗。”該人士稱。