昨日，發改委再次上調了國內航空煤油出廠價，從2月份的7465元/噸上調到了7725元/噸。受此影響，國內航段的燃油附加費也可能隨之上漲10元。

2011年7月份，國家發改委宣布推行航煤定價機制改革，并從8月起對出廠價實行逐月調整，方向則是逐步實現市場化定價。上個月，國內航油價格剛剛上調105元/噸，而此次國內航油價格再次上調，也意味著航空公司的成本支出將繼續增加。

據前瞻產業研究院監測顯示，目前，中國國航、東方航空、南方航空的航油成本都已超過總成本的40%，航油價格的不斷上漲，令航企的運營壓力越來越大。

民航1月統計數據顯示，由于2012年1月的油價成本比去年同期高出約30%，擁有春節旺季的航空公司在今年1月份整體利潤依然出現同比下降。

分析指出，從全球政治經濟和貨幣流動性的走勢來看，今年油價大幅下降的可能性不大，航空公司仍要承受高企的燃油成本壓力。

不過，航油價格頻調，也意味著國內航段的燃油附加費的調整頻率增加。

根據國家發改委、民航局2011年10月14日發布的《關于完善民航國內航線旅客運輸燃油附加與航空煤油價格聯動機制有關問題的通知》，當國內航空煤油綜合采購成本累計變化幅度超過每噸250元時，燃油附加最高標準可以按照聯動機制的有關規定進行調整，并在綜合采購成本調整執行5日后(含第5日)出臺。

對此，有專家預計，此次國內航油價格再度上調260元/噸后，國內航段的燃油附加費也會相應上調10元/人。目前，800公里以上國內航線燃油附加費為130元， 800公里(含)以下國內航線燃油附加費為70元。

不過，燃油附加費的上漲并不能完全覆蓋航油上漲的成本，尤其是目前還處于航空淡季。分析指出，今年一季度各公司將面臨2、3月份這兩個月的長淡季，預計在兩會結束前市場均不會有明顯的回暖，各公司要想保持盈利將面臨成本挑戰。

有業內人士表示，在剛剛結束的2月份，很多國內航企的經營狀況都只是盈虧平衡甚至是虧損，而對于整個2012年，三大國有航空公司都會有更多寬體機交付，如果國際航線依然像2011年一樣不景氣，增加的寬體機可能會轉入國內，這必將加劇國內的競爭態勢。