圖為公交車在加LNG

據前瞻產業研究院了解，2012年中國或將出臺在用車“油改氣”相關規定。分析稱，這意味著液化天然氣(LNG)在汽車上的應用將成為趨勢。

本月，廣州市環保局宣布，廣州的公交車將由LGP(液化石油氣)汽車逐步替換成LNG汽車。此前，湛江、深圳、中山、珠海都已大力推廣LNG公交車和出租車。廣東省規定，從2011年起，珠三角新增的城市公交車必須是LNG車、混合動力車、電動車等新能源汽車。

新奧能源控股有限公司副總裁薛智指出，LNG作為燃料有三大優勢：它比汽油、柴油更環保，綜合排放可降低85%;它比CNC(壓縮天然氣)能量密度更大，同體積的容器，LNG盛裝量是CNG的3倍，行駛里程更長;此外，LNG加注速度快，可減少加注站數量。

李竹林認為，關鍵是氣價比油價便宜，柴油約7.9元/升，LNG約4元/立方米，“氣價是調動LNG運輸企業積極性的重要因素。”而且，隨著中國多個LNG接收項目陸續投產，國內LNG資源可滿足更多車船使用的需求。

據前瞻產業研究院測算，目前珠三角城市客車的保有量為30000多輛，每年更新與新增車輛5000～6000輛，如果有60%～80%是LNG汽車，每年珠三角LNG車輛的需求量就有3000～5000輛。

然而，加氣站配套不足、相關法規不完善，正制約著LNG在車船上的推廣應用。

“但是，在用車改用LNG無法規和政策，使LNG在交通領域的銷售量增長遲緩。”曾參與中國第一艘LNG船建造的李竹林坦言。

他說，為了達到安全、節能的效果，必須對想改用LNG的汽車提出一些要求，包括動力、效率等方面;改造后，必須通過相關機構檢測，達到國家有關規定后，才允許上路。

“不是說用了天然氣，汽車就環保，”李竹林說，如果燃燒不充分，那么LNG汽車也會排放有害氣體，因此要使用一定的技術手段，用催化劑使不達標氣體再燃燒。

李竹林透露，國家交通部、發改委、公安部等有關部門正在研究制訂相關法規，預計今年第一部在用車LNG改造規定就會出臺。