從業(yè)已披露的2011財(cái)報(bào)上看，國(guó)內(nèi)自主品牌車企在的表現(xiàn)不盡人意，大半企業(yè)凈利同比下滑;今年一季度的產(chǎn)銷表現(xiàn)，自主品牌也落于下風(fēng)，乘用車市場(chǎng)占有率同比下滑3.2%，但自主品牌并未在世人看不到的后臺(tái)偷懶。

在剛剛落下帷幕的2012年北京國(guó)際車展上，自主品牌企業(yè)自主創(chuàng)新、自主研發(fā)成果集中爆發(fā)。江淮、長(zhǎng)安、北汽、東風(fēng)、奇瑞、吉利、比亞迪等均在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能、變速器效率，甚至還有模擬駕駛平臺(tái)等一系列技術(shù)層面取得了自身的突破。

更加可喜的是，包括一汽“大紅旗”、上汽榮威950、北汽的C70等一批自主高端車型的誕生，足以體現(xiàn)自主品牌向上的決心。

自主企業(yè)發(fā)力高端車型，打造高端品牌，兩方面的刺激無疑最重要。

一是市場(chǎng)的倒逼。從去年開始，自主品牌市場(chǎng)份額下滑嚴(yán)重，其原因是由于合資品牌車型下沉，擠壓了自主品牌的市場(chǎng)空間，自主品牌企業(yè)在老舊產(chǎn)品更新?lián)Q代的同時(shí)，必須有新的，更高級(jí)別的品牌車型誕生。在延續(xù)品牌生命力的同時(shí)，提升企業(yè)價(jià)值。

二就是政策支持給予的信心。在《2012年度黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄》中，入圍全部為自主品牌，國(guó)家借此扶持自主發(fā)展的信號(hào)非常明顯。而公務(wù)車帶動(dòng)市場(chǎng)份額的意義已被奧迪、日產(chǎn)等多數(shù)外資品牌所驗(yàn)證，自主企業(yè)借此推出面向公務(wù)車的中高端以上車型自然成型。

不過據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院汽車產(chǎn)業(yè)研究院周民民分析，雖然自主企業(yè)某些單項(xiàng)技術(shù)達(dá)到甚至超越國(guó)際水平，但整體研發(fā)落后，零部件配套空心化仍是自主企業(yè)短期內(nèi)難以跨越的門檻，這就導(dǎo)致了在現(xiàn)代消費(fèi)者最關(guān)心的細(xì)節(jié)競(jìng)爭(zhēng)層面(如產(chǎn)品配置、服務(wù)水平等)落后于外資企業(yè)。

在這種情況下，自主品牌車企要想生存下去甚為不易，它們唯一能做的就是繼續(xù)提升自身競(jìng)爭(zhēng)力，踏踏實(shí)實(shí)地一步步走下去。