國內(nèi)航空物流業(yè)正面臨巨大的困境。

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，日前中國國有航空企業(yè)與三家韓國公司合資成立的航空物流公司已進(jìn)入清算程序,德國漢莎貨運航空公司也決定從與中國合資成立的公司撤出。毫無疑問,歐洲經(jīng)濟(jì)混亂導(dǎo)致中國對歐貿(mào)易低迷,航空物流客戶被低價格的海運吸收。在中國貿(mào)易環(huán)境復(fù)蘇緩慢的背景下,航空物流面臨的困境將持續(xù)一段時間,重新洗牌的可能性增大。

進(jìn)入清算程序的是銀河國際貨運航空有限公司,該公司是中國外運長航集團(tuán)旗下的中外運空運發(fā)展股份有限公司與大韓航空、新韓投資和韓亞投資等3家韓國公司于2007年成立的。該公司以天津為起點,負(fù)責(zé)歐洲等路線的航運。

該公司僅有一架大型貨運專機(jī),由于缺乏規(guī)模優(yōu)勢,經(jīng)營業(yè)績持續(xù)惡化。去年的營業(yè)額為3.8億元人民幣,比前一年減少25.5%,凈虧損3.4億元。該公司尋找轉(zhuǎn)讓對象未果,只好放棄了經(jīng)營重建。

德國漢莎貨運航空公司也決定從與中國深圳航空公司成立的翡翠國際貨運航空公司撤出,現(xiàn)在正與深圳當(dāng)?shù)仄髽I(yè)圍繞所持25%股份的出售進(jìn)行談判。翡翠國際貨運航空公司擁有6架貨運專機(jī),負(fù)責(zé)飛往荷蘭、意大利等歐洲各國及印度和中東的路線。

航空物流業(yè)陷入困境的背景在于,中國最大的貿(mào)易對象歐洲因債務(wù)危機(jī)面臨混亂。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示,今年1至4月對歐貿(mào)易額同比增長0.3%,其中出口額同比減少2%。

一家大型海運公司負(fù)責(zé)人說,不可忽視的一點是,“轉(zhuǎn)而選擇價格較低航運的客戶增加了”。由于世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢,企業(yè)為削減成本而對運費較高的航空貨物運輸敬而遠(yuǎn)之。

同樣來自前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)顯示,中國的國際航空貨運量(除香港、澳門和臺灣路線)自去年5月幾乎每月都呈現(xiàn)同比減少趨勢。據(jù)調(diào)查,中國一定規(guī)模以上港口的集裝箱吞吐量保持了正增長。

不少人指出,今年的貿(mào)易環(huán)境不容樂觀。航空物流業(yè)的困境可能進(jìn)一步加劇。另外,中國東方航空公司等大型客運公司正加強(qiáng)貨運業(yè)務(wù),預(yù)計未來國內(nèi)航空公司之間的競爭將趨于白熱化。