圖為荷蘭航空飛機(jī)

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，日前，荷蘭皇家航空公司已經(jīng)從上海綠銘環(huán)保科技股份有限公司購得2000噸生物煤油(俗稱“地溝油”)，接下來這批生物煤油將被運(yùn)回荷蘭加工成生物航油，然后大約在7月中旬的時候正式提供給荷航旗下飛機(jī)使用。

據(jù)悉，荷航使用的地溝油燃料是由DynamicFuels公司通過SkyNRG提供。資料顯示，SkyNRG成立于2009年，是由荷航、北海集團(tuán)和春協(xié)合作組成的一家生物燃油公司。

“我們需要大量‘地溝油’，而中國是一個不錯的選擇。”SkyNRG公司的董事、總經(jīng)理德克·克羅內(nèi)梅杰表示。

此前，SkyNRG曾做過調(diào)研，結(jié)果顯示，中國每年會產(chǎn)生450萬噸“地溝油”，是世界上僅次于美國的第二大“地溝油”儲備國。

“如果荷蘭航空的這種做法最終證明可行，那么困擾中國消費(fèi)者多年的‘地溝油’問題必將迎刃而解。”前瞻產(chǎn)業(yè)研究院能源行業(yè)研究員錢春潮稱。

目標(biāo)：降低成本

目前并不清楚荷航從什么時候開始盯上中國的“地溝油”，但它前期應(yīng)該做了很多工作，比如調(diào)研了中國“地溝油”的“生產(chǎn)”情況，此外，在去年11月份，它曾向中國采購了20噸“地溝油”樣品用于試飛，結(jié)果“非常滿意”。

“中國的地溝油樣品性能不錯，可以作為生物燃料的原料。不過，必須要先過濾和進(jìn)行預(yù)處理。”德克表示。

據(jù)悉，SkyNRG測試過多種不同的生物燃油原料，其中包括廢棄烹飪油(俗稱地溝油)，亞麻籽，海藻等，但它們最終還是傾向于用“地溝油”進(jìn)行提煉。

德克透露，據(jù)SkyNRG公司的最新技術(shù)，1公升地溝油(預(yù)處理)可生產(chǎn)0.6公升生物噴氣機(jī)燃料，同時可生產(chǎn)0.25公升生物柴油。

不過，因為產(chǎn)量低無法形成規(guī)模效應(yīng)，加上技術(shù)原因，目前用地溝油提煉出來的生物航油成本不菲，大概是傳統(tǒng)航油成本的三倍，所以，現(xiàn)在荷航采取了50%地溝油燃料加50%化石燃料的混合燃料。

“這只是暫時的，我們的目標(biāo)是使用100%的地溝油燃料。”德克表示。

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，荷航并非第一家探索用廢棄油脂生產(chǎn)航空燃油的公司，2008年英國航空公司也曾嘗試從動物油脂中提煉航空燃油，并成功進(jìn)行了試航。

“不論荷航還是英航，他們這么做的目的只有一個，那就是降低成本。”錢春潮表示，用“地溝油”提煉生物燃油代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油可以降低碳排放，而控制碳排放無疑將是今后所有航空公司都要面臨的問題。

據(jù)了解，歐盟已經(jīng)于2012年1月1日正式開始對所有入境的航空公司征收航空碳排放稅，盡管該稅遭到了許多國家的抵制，但抵制并非針對航空碳排放稅本身，而是其征收時機(jī)，換句話說，世界各國在碳排放問題上的立場是一致的，這意味著征收航空碳排放稅是大勢所趨。

另據(jù)了解，歐盟開征航空碳排放稅后，2012年中國民航將因此增加7.9億元成本，2020年這一數(shù)字將提升至37億元。

“鯰魚”效應(yīng)

據(jù)專家介紹，”地溝油“中含有大量的動物油脂，這些油脂在經(jīng)過提純、化學(xué)反應(yīng)等特殊處理后，可以加工成為生物柴油供汽車、船舶等實(shí)用，這一工藝目前國內(nèi)一些企業(yè)已經(jīng)掌握，但要將其進(jìn)一步處理，使其燃燒值等指標(biāo)達(dá)到飛機(jī)燃料油的標(biāo)準(zhǔn)則需要更高的工藝以及技術(shù)，在這方面國內(nèi)技術(shù)并不成熟。

據(jù)德克透露，SkyNRG使用的是加氫處理可再生噴氣機(jī)燃油工藝，這一工藝還有較大提升空間，預(yù)計提升后可以大幅降低生產(chǎn)成本。

“其實(shí)技術(shù)只是一方面，關(guān)鍵是國內(nèi)航空公司有沒有這種意識，比如荷航，它關(guān)注的是企業(yè)未來的競爭力，因為碳排放指標(biāo)將是未來決定航空公司存亡的重要因素，這是大趨勢，所以它未雨綢繆，走在了前列，反觀國內(nèi)，我們的企業(yè)普遍缺乏這種戰(zhàn)略眼光和勇氣。”錢春潮說。

除此之外，還有一點(diǎn)不容忽視，那就是目前國內(nèi)的“地溝油”很難通過正規(guī)渠道進(jìn)行回收，一方面是缺乏完善的回收體系，另一方面是非法回收渠道以高價跟合法回收渠道“搶生意”。

據(jù)了解，一般合法的“地溝油”回收企業(yè)傾向于免費(fèi)回收，即便給錢也不會給太多。“飯店要價高，正規(guī)企業(yè)根本收不起，因為我們加工‘地溝油’還要付出其他成本，而加工出來的生產(chǎn)柴油等工業(yè)油，一噸只能賣到五六千元，價格不高，我們很難辦。”一家回收公司負(fù)責(zé)人向記者抱怨稱。

所以，“地溝油”的回收也是一個大問題。

“如果能安全地提供廉價質(zhì)優(yōu)的‘地溝油’作為生物航油的原料來源，我們的生物燃油將更有競爭力且潛在市場巨大。這將有助于改善中國的食品衛(wèi)生安全，既為航空公司提供了可替代燃料，又可改善環(huán)境，這是個三贏結(jié)果，有利于中國人民、政府和整個航空工業(yè)。中國在這一領(lǐng)域擁有巨大潛力，我們也邀請中國政府和航空工業(yè)和我們一起去實(shí)現(xiàn)它。”德克表示。

從這個意義上說，荷航就好比一條鯰魚，現(xiàn)在正在努力幫助中國人清理餐桌上的“地溝油”。