模仿抄襲埋下隱患

事實上，在陸風X7抄襲事件之前，捷豹路虎和陸風在八年前就有過交手。當時陸風在歐盟市場上推出車型時，陸風的“LAND WIND”標識太像捷豹路虎的“LAND ROVER”。為此，捷豹路虎將陸風告上法庭，但最后卻以陸風勝訴告終。

業內人士表示，拋開陸風已經將X7的外觀設計申請專利不談，即便陸風沒有將該車型外觀申請專利，對于此類汽車外觀設計專利侵權案件的認定也頗有難度。兩輛外觀相似度高的車型，是車企的惡意抄襲行為，還是設計上的合理借鑒，并不存在量化標準。

值得關注的是，本次陸風X7的抄襲風波是自主品牌發展道路的縮影，“抄襲”似乎已成為自主品牌的標簽之一。此前，力帆320與寶馬MINI高度相似、雙環模仿寶馬X5推出CEO車型，都曾引起國內外的嘩然。而本田也曾起訴雙環，指出雙環生產的來寶SRV汽車侵犯了本田CR-V的汽車外觀設計專利。

對于自主品牌車企而言，抄襲的確能夠節省研發時間和費用，而且能夠根據市場需求快速換代車型。但對于自主品牌今后的發展，抄襲的代價也是毀滅性的。此前，同樣被卷入過抄襲漩渦的比亞迪，其董事長王傳福曾公開表示：“汽車的外觀專利有5幅照片，前面、后面、側面、正上方和斜上方，這5幅照片里面都是相似的，你就可能是侵權的，但只要其中有一幅照片風格完全不一樣，其余的完全一樣也不侵權。”

有業內人士表示，實際上X7在上市后并不會與極光產生正面交鋒。陸風X7的市場定價可能會在13萬元左右，而路虎極光的市場定價在50萬元級別，目標消費群體完全不同，陸風X7即便成為熱銷車型，也不會對路虎極光形成威脅。

但是，對于這個問題，汽車分析師張志勇則認為，自主品牌車企在發展過程中必然會借鑒國外的外形設計等元素，這無可厚非，而且不少車企在發展中開始懂得如何規避法律風險。但是，在學習和借鑒中，自主品牌車企應該多在如何提升自己的研發能力和品牌競爭力上下功夫，這種自作聰明選擇所謂的模仿捷徑，不僅會在技術上越來越被動，而且也會對品牌影響力的提升埋下隱患。

正向開發是必由之路

不可否認的是，跨國企業所提出的抄襲問題，恰恰擊中了國內部分自主車企過度依賴模仿、不求進取的痛處。特別是在汽車行業已經發展到嶄新階段時，抄襲模仿已成為中國汽車整體實力提升的最大阻礙。

“山寨產品只是模仿了已有產品的表面，而內在技術與配置無從精通，就很可能會造出表里不如一的產品。同樣，由于模仿必然是從原始樣本而來，無論怎樣進行變化，都難以有超過原有車型的新概念出現。”在亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝看來，雖然正向開發投入大、風險大、見效慢，但卻是中國汽車工業發展的必由之路。

近年來，一些自主品牌在抄襲的背后開始暗自發力，采取正向開發，從外觀設計到動力總成完全實現自主研發。目前，北汽、上汽、廣汽、吉利、長城、華晨等主流自主車企，均已形成各自的正向研發模式，并逐步規劃自身產品線，規劃品牌未來的發展。

北京商報記者在查閱統計數據后發現，今年自主車企整體持續負增長，但仍有部分品牌在逆境中實現了正增長，而這類企業無疑均是痛苦轉型后，轉向正向開發產品。在今年廣州車展上，奇瑞艾瑞澤7、艾瑞澤3，廣汽傳祺GA6以及哈弗H9等車型，均是自主車企正向開發模式下的產物，這些車型已經實實在在地成為自主車企實力提升的證明。

奇瑞汽車營銷公司總經理黃華瓊說：“如今奇瑞希望不僅在產品力方面以用戶需求為導向，尋求正向開發的‘艾瑞澤標準’，營銷體系的變革也趨向貼近用戶。市場銷量逐步回升，證明了奇瑞汽車營銷體系變革已初顯成效。”

華晨汽車則通過與寶馬集團的合作，另辟蹊徑走出了一條自我研發道路。華晨汽車董事長、總裁祁玉民表示：“未來十年，寶馬在華依然將堅持‘一夫一妻’的原則，寶馬反哺華晨，支持華晨汽車自主品牌發展。”

汽車分析師賈新光明確表示，正向開發是自主品牌車企今后的發展潮流，堅持正向開發不僅能夠提升車企實力，讓消費者逐漸接受自主品牌車型，而且在終端銷售上也會積累良好的口碑，最終帶動品牌力的提升。