車企反饋不一 大多承諾給補貼

在收到經銷商的訴求后，寶馬中國迅速做出反應，給予經銷商共計51億元的補貼。受寶馬“補貼事件”影響，奧迪、奔馳相繼主動對經銷商進行了補貼，以緩解其銷售壓力。有媒體爆料，凱迪拉克也將于下月宣布關于經銷商補貼的利好消息。

相較以上積極示好的車企，一汽豐田卻表現得模棱兩可。針對索要22億元補貼，一汽豐田并沒有正面回應，而是稱，其在2014年已經支付經銷商單車綜合補貼達5640元，返利水平達10.6%，傭金提升了0.2%至0.4%，總計33億元。這也意味著虧損過冬的一汽豐田經銷商仍未拿到廠商補貼。

同樣虧損嚴重的進口大眾、保時捷等品牌經銷商也在漫漫求補貼路上，截至目前，他們仍未收到來自廠家的回復。

優化考核體系適量下調目標

“向廠家要補貼是逼不得已的行為，其實我們更希望他們能根據市場環境，調整銷量目標以及考核制度，從良性競爭的角度做出點變化。”一豪華品牌經銷商負責人表示，“補貼解決不了根本，如果沒有質的改變，未來經銷商的生存會變得更加困難”。

對此，也有部分車企意識到經銷商的真實需求，紛紛做出改變以緩和與經銷商間的關系。如除了發放20.5億元的補貼，奧迪還決定于今年建立以支持為導向的新商務政策，建立結構簡單、優化的經銷商考核體系，讓經銷商較容易的拿到返點，鼓勵銷售。

一汽豐田雖未對是否補貼正面回應，但早前，他們曾表示已經通過下調銷售目標、控制銷售渠道的增加、廠家租借倉庫承擔了3萬輛庫存等手段給予經銷商“治本”的“補貼”，可旗下經銷商對此好像并未領情。

中國市場不是搖錢樹 還需理性競爭

近十年來，中國汽車消費市場快速增長，導致各國汽車制造商逐步依賴中國市場，以此提振自身銷售和股價，“比如大眾，現在巴西、俄羅斯和印度等銷售停滯不前，在歐洲又只能實現微幅增長。只能不停通過給中國市場加任務來保證全球銷量不跌。”一資深人士向媒體表示。

“雖然中國仍然承擔了汽車巨頭全球銷量比拼的重要職責，銷量導向在短期內難以更改，但也希望車企能擺正心態，不要拔苗助長，影響與經銷商的關系。”上述人士稱。