2015年央視的3.15晚會沒再成為調侃的對象，其曝光的“4S店黑幕”讓不少車主拍手稱快的同時，一批汽車后服務O2O創業者正為之亢奮。

汽車后服務O2O創業的第一階段，是選好切入點在上門或到店模式中進行打磨。第二階段，出于頻率與毛利考慮，洗車、保養、維修三塊業務出現高度融合。第三階段，就到了行業洗牌的時候。

當前，整個汽車后服務O2O行業正在進入第二階段，進入門檻低的洗車O2O會提前進入洗牌階段。那么問題來了，在模式和服務高度同質化的情況下，什么樣的公司才能脫穎而出？

“從平臺的角度來說，誰能幫助車主篩選出更優性價比的方案，誰就能勝出。從線下服務的4S店和洗車店等來說，他們的服務差異化體現會很大，店面整體形象，服務人員的技術水平及服務素質，產品的性價比等等都會是各家比拼的重點。”車點點創始人王華答道。

執一資本投資總監謝晨星認為，“未來拼的是線上線下運營精細化能力和融資能力，團隊高管有互聯網背景及汽車從業背景的公司容易勝出。用車險業務將洗車、保養、維修三塊業務串起來會有更大的想象空間。“

對于未來汽車后服務O2O的競爭格局，謝晨星判斷，“這個行業和團購一樣，短期內百家爭鳴，上門集中度很低，大約經過三年左右的市場整合，會出現前三名。其中業務越簡單的，越先出局，反倒不殘酷，洗車很快能分勝負。最殘酷的反而是那些融到錢的，‘重災區’會出現在汽車保養方面的O2O。”

與之相反，王華則認為，“中國的汽車市場體量足夠大，車主的需求又是多元的，地域的分布又非常大，所以說很難有一家或兩家可以獨占市場的局面，未來競爭的格局可能是有幾家各具特色的公司做得比較好，可以滿足的不同類型車主的需求。”

盡管市場空間足夠大，但事實上這些汽車后服務O2O創業者已經在進行“生死時速”的比拼。

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