特斯拉創(chuàng)始人馬斯克：特斯拉不是富人的玩具

洛杉磯的霍桑(Hawthrone)民用機場正在收獲全世界關注的目光，筆直的跑道兩旁已裝上了霓虹燈，一款名為Model D的汽車停在機場跑道一端，坐入車內，駕駛員會提醒你把手邊物品收好，當他踩下油門3.2秒后，汽車時速到達了一百英里，瞬間到達跑道另一端，推背力強大到與過山車相仿。

這正是特斯拉CEO 伊隆·馬斯克 (Elon Musk)希望試駕者感受到的效果，盡管車子內部配置的雷達系統(tǒng)、超聲波聲吶定位儀，以及擁有圖像識別功能的相機和GPS定位儀更有極客風格，但馬斯克仍不忘在Model D的發(fā)布會上強調電動汽車也能感受到汽車最原始的樂趣。

對特斯拉CEO 伊隆·馬斯克 (Elon Musk)來說，這場發(fā)布會至關重要，就在上個月，遲遲不與特斯拉正面交鋒的傳統(tǒng)汽車陣營開始了反擊，寶馬發(fā)布了電動車i3和i8，其中純電動版i3價格定在50萬人民幣以下，而定位跑車的i8則定價在200萬元人民幣以下，同時抓住了普通人實用和富豪們獵奇的需求。

好在Model D公布將寶馬比了下去，Model D的最大功率，最大扭矩，百公里加速時間等硬參數(shù)均好于定位于跑車的寶馬i8，更獨有自動駕駛等一干科技范十足的功能，而12萬美元的售價也比i8便宜的多，按照特斯拉的此前的定價體系估算，Model D進入中國時售價將在130萬左右。

“特斯拉的存在價值是為其他汽車業(yè)立下典范，告訴大家電動車可以這么做!”

伊隆·馬斯克在Model D發(fā)布會后接受騰訊科技獨家專訪時做出了上述表態(tài)，但他同時也承認，特斯拉不會像蘋果一樣顛覆手機市場。因為與其他傳統(tǒng)汽車一年千萬輛的產量相比，特斯拉一年三萬五千輛的市場占有率只能算是九牛一毛。

事實上，特斯拉的股價在這場發(fā)布會后下滑了8%，大多數(shù)投資機構認為特斯拉新車的定價高于美國消費者的平均消費水平，不具備迅速占領市場的能力，但這些投資機構顯然忽略了馬斯克早就宣布了定位入門的特斯拉在2017年前不會出現(xiàn)。

近距離接觸馬斯克會發(fā)現(xiàn)，這位身材高大的CEO，雖然平常對于批評總是直接回擊，但態(tài)度總是不急不徐，條理分明。更重要的是，他很少用西方企業(yè)慣有的企業(yè)宣傳話術回避敏感問題，盡管他被無數(shù)次定義為喬布斯的接班人，但在個性上馬斯克要實在的多。