(五)小排量乘用車進口保持快速增加，大排量乘用車進口減少。今年前11個月，我國進口排量在1.5升-3升的中等排量乘用車(包括小轎車、小客車和越野車，下同)76.6萬輛，增加14.7%，占同期我國汽車進口總量的72.8%，比重提高1個百分點。同期，進口排量1.5升及以下的小排量乘用車6.2萬輛，增加60.3%，占我國汽車進口總量的比重由去年同期的4.2%提高至5.9%;進口排量在3升以上的大排量乘用車17.5萬輛，減少11%，占同期我國汽車進口總量的16.6%，比重下滑4.5個百分點。

二、今年前11個月我國汽車進口增速放緩的主要原因

(一)國內(nèi)汽車消費增速放緩，進口車庫存高企導(dǎo)致經(jīng)銷商進貨節(jié)奏放慢。基于近兩年汽車進口的高速增長預(yù)期，各大跨國車企紛紛大幅調(diào)高2012年銷量目標(biāo)，增幅均超過40%。然而，在全球經(jīng)濟低迷的大背景下，今年前11個月，我國累計銷售汽車1749.3萬輛，同比增長4%。其中，進口車庫存持續(xù)走高，超過一半的進口車經(jīng)銷商出現(xiàn)虧損。受其影響，從今年下半年開始，龐大集團、寶信集團等經(jīng)銷商開始推遲投資建店的步伐，在工商總局備案的汽車經(jīng)銷商數(shù)量也出現(xiàn)下降，進口積極性有所降低。

(二)“購島鬧劇”導(dǎo)致日系車滯銷。自日本政府宣稱對中國固有領(lǐng)土釣魚島進行所謂“國有化”以來，日系車在華銷售持續(xù)下滑，11月當(dāng)月下滑速度雖有所放緩，但銷量仍遠低于去年水平。其中，在我國市場占有率最大的4家日系車企豐田、本田、日產(chǎn)和馬自達銷量普遍下滑近30%;日系車在我國的市場占有率已從最高的30%降至目前的7.6%。9月份以來，我國自日汽車進口量持續(xù)同比減少，且跌幅逐月擴大，至11月當(dāng)月僅進口0.6萬輛，為2009年3月份以來的單月進口量最低值。

(三)韓國主要車企供給持續(xù)短缺。今年8月，韓國現(xiàn)代起亞、通用等主要汽車廠商發(fā)生了部分罷工，罷工及工作時間縮短導(dǎo)致韓國汽車生產(chǎn)和供給出現(xiàn)短缺。8月至10月，我國自韓國汽車進口跌幅連續(xù)3個月超過50%，11月跌幅也達到47.7%。受此影響，前11個月我國自韓汽車進口逆勢大幅減少30.9%。

三、值得關(guān)注的問題

(一)跨國車企繼續(xù)加大在華銷量任務(wù)，進口車大幅降價令我國自主品牌承壓加劇。由于歐洲、日本車市陷入嚴重衰退，我國車市雖增速放緩但仍是全球最大的汽車市場且前景廣闊。為保證歐洲市場車輛產(chǎn)銷平衡和全年銷量目標(biāo)實現(xiàn)，不少歐洲車企加大向中國的出口力度;日系車企也紛紛從本土化、企業(yè)戰(zhàn)略、公關(guān)、營銷等角度全線出擊，力圖收復(fù)失去的市場份額并積極備戰(zhàn)明年。往年12月份才出現(xiàn)的促銷優(yōu)惠在今年10月份就已開始，各個級別的多款車型價格屢創(chuàng)新低。由于明年大部分經(jīng)銷商需要消化今年延續(xù)下來的2個月左右的非正常庫存，預(yù)計進口車降價潮將持續(xù)至明年3月左右[4]。在價格傳導(dǎo)作用下，自主品牌的銷售和國內(nèi)企業(yè)的利益將受到擠壓。

(二)中日韓FTA談判啟動，中國汽車產(chǎn)業(yè)或面臨重大挑戰(zhàn)。中日韓自貿(mào)區(qū)(FTA)談判11月12日正式啟動。中日韓FTA雖將為三方帶來巨大商業(yè)利益，但是對于我國汽車產(chǎn)業(yè)，或帶來巨大挑戰(zhàn)和不確定性。在中日韓FTA框架下，日本和韓國有可能對中國25%的汽車進口關(guān)稅提出減免要求，甚至還會要求中國取消合資企業(yè)外方股比限制。