作為國際化大都市，廣東深圳航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展飛速。

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，深圳機場1月7日晚間發(fā)布公告稱，2012年全年旅客吞吐量為2956.88萬人次，同比增長4.7%;貨郵吞吐量為85.41萬噸，同比增長3.1%;航空器起降24萬架次，同比增長7%。

2012年12月份，深圳機場旅客吞吐量251.8萬人次，同比增長3.7%;貨郵吞吐量為7.69萬噸，同比下降1.4%;航空器起降2.05萬次，同比增長4.1%。

縱觀2012年，深圳機場國內(nèi)客運市場波動主要受制于宏觀經(jīng)濟影響。由于國內(nèi)經(jīng)濟增速中樞的不斷下移，機場客運市場需求增速有所下滑，主要表現(xiàn)是客運吞吐量增速低于飛機起降架次增速。從2012年2月份開始，深圳機場客運吞吐量增速連續(xù)11個月低于飛機起降架次增速，航空客座率數(shù)據(jù)明顯弱于2011年同期。

此外，本被深圳機場寄予厚望的T3航站樓遭到了環(huán)保部的叫停。1月7日，國家環(huán)保部網(wǎng)站貼出行政處罰決定書，深圳機場航站區(qū)擴建工程和飛行區(qū)擴建工程二跑道延長項目因未批先建，而被責(zé)令停止建設(shè)，并被罰款20萬元。

根據(jù)環(huán)保部最新公示情況，深圳機場集團(tuán)上述兩個擴建項目報批的環(huán)境影響補充報告書未經(jīng)批準(zhǔn)，于2009年2月擅自開工建設(shè)。

按照深圳機場此前披露，T3航站樓預(yù)計于2013年初投入使用。雖然公司第二跑道已經(jīng)于2011年下半年投產(chǎn)，但由于正在使用的航站樓(A樓和B樓)與兩條跑道的位置排布不合理，飛機到達(dá)一條跑道時需穿越另一條跑道，兩條跑道相互掣肘，所以產(chǎn)能釋放并不明顯。在T3啟用后，兩跑道將分列T3兩邊，雙跑道和大容量航站樓的協(xié)同效應(yīng)便可釋放，帶動收入增加，帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)?？焖贁U張。